1984

Dec 03, 2023

Die Geburtsstunde der 4Runner-Ikone war kein traditioneller SUV.

SUVs der Vergangenheit basieren in der Regel nicht auf einem völlig neuen Design, bei dem der Komfort im Vordergrund steht. Vielmehr handelt es sich in erster Linie um Lastkraftwagen und in zweiter Linie um Pendler, weit entfernt von der Crossover-Welt, die heute das Beste an Praktikabilität und Raffinesse verlangt.

Toyota ist keine Ausnahme. Sie nahmen ein modifiziertes LKW-Chassis und verkleinerten es als Alternative zum Toyota Land Cruiser, dessen Preis für manche Leute zu hoch ist, um ihn zu akzeptieren. Sie wussten noch nicht, dass sie eines der besten Offroad-Instrumente aller Zeiten entwickeln würden.

Lassen Sie uns untersuchen, warum und was Sie vom allerersten Toyota 4Runner erwarten können.

Ja, die Geschichte des 4Runner beginnt hier; als improvisiertes Chassis auf einer globalen Hilux-Plattform, die gerade erst auf dem internationalen Markt eingeführt wurde und US-Käufer in den Hintergrund rückte. Toyota verkaufte in Nordamerika seit Jahren Pickup-Trucks, jedoch immer unter einem generischen Namen. In den 1980er Jahren kannten ihn die Amerikaner eher anonym als „Toyota Truck“ oder „Toyota 1 Ton“.

Damals erkannte das Unternehmen den neuesten Trend bei Lastkraftwagen; Umgehung der CAFE-Emissionsnormen zur Schaffung von Personenkraftwagen, sofern diese hoch genug über dem Boden waren und über Allradantrieb verfügten. Im Grunde nutzten die Automobilhersteller eine Lücke bei leichten Nutzfahrzeugen aus, die besagte, dass die Standards für den Kraftstoffverbrauch weniger streng waren, wenn sie beide Anforderungen erfüllten.

Unternehmen wie der Chevrolet K5 Blazer und der spätere Ford Bronco der 1970er/Anfang 1980er Jahre machten sich dies zunutze. Die Gemeinsamkeit bestand in einer bestehenden LKW-Plattform, die angepasst werden konnte, um zusätzliche Dachunterstützung zu ermöglichen. Anschließend wurde eine Sitzbank für die Fondpassagiere hinzugefügt. Beide waren abnehmbar und konnten bei Bedarf auf einer LKW-Ladefläche genutzt werden.

Diese Denkweise erreichte Toyota. Es kam vielleicht zu spät zur Party, aber man sah das Potenzial, eine Lücke zu schließen, die kleiner war als die des Blazers. Hier kam der Hilux ins Spiel. Nach der Formel bauten sie den Pickup in einen behelfsmäßigen SUV mit einer abnehmbaren Hartschalenabdeckung aus Glasfaser um und so war der 4Runner geboren.

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Mit dem Codenamen N60 war es immer noch ein Leiterrahmen-Chassis, aber der größte verfügbare Motor war ein 3,0-Liter-V6. Im Gegensatz zu seinen amerikanischen Pendants hatte er keinen spritfressenden V8-Motor und war gleichzeitig ein kompakter SUV, der sich in nur wenigen Sekunden in einen leichten Cabrio-Pickup verwandeln konnte. Aufgrund seiner geringeren Stellfläche entsprach er eher dem Jeep Cherokee

Und so begann die Liebesbeziehung des 4Runners zu den Amerikanern, die bis heute anhält. Aus diesem Grund können Sie einen 2023 4Runner neu kaufen, wenn er 2009 das letzte Mal entworfen wurde. Am sammelwürdigsten sind jedoch nach wie vor die Modelle, als es vor 2000 einen 4-Zylinder gab. Und nur von 1984 bis 1989 konnte man ihn in dem eigenartigen Cabrio-Pickup-SUV-Hybrid wie auf dem Bild bekommen.

Die frühen 4Runners boten den Fondpassagieren zwei Möglichkeiten, Schatten zu spenden. Das erste ist das oben erwähnte abnehmbare Vordach, das natürlich hinter den Vordertüren integriert ist. Noch besser: Sie haben Fensterklappen für etwas mehr Luft! Um Sie daran zu erinnern, dass Sie nicht nur auf einer Bank ohne Unterstützung durch Beckengurte fahren. Auf dem Bett sitzt ein anschraubbarer Käfig für zusätzlichen Kopfschutz.

Die zweite Art von Schirm war ein Stoffdach, das mindestens so weit nach hinten reichte wie der Käfig. Verschiedene Aftermarket-Zubehörteile sorgen für Schatten im hinteren Bereich des Fahrzeugs. Nachdem die Hartschale entfernt worden war, schien der 4Runner plötzlich ein natürlicher Konkurrent des Jeep Wrangler zu sein, der 1986 den CJ-7 ersetzte.

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Für den US-Markt kamen und gingen im Laufe des Produktionszyklus des 4Runner vier Motoroptionen. Im ersten Produktionsjahr war der Standardmotor ein 2,4-Liter-22R-Reihenvierzylindermotor mit Vergaser. Die Getriebeoptionen waren entweder ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder eine 4-Gang-Automatik. Im Jahr 1985 wurde anstelle eines Vergasers eine Kraftstoffeinspritzung eingeführt, die als 22R-E bezeichnet wurde, um mehr Leistung zu liefern, bis zu 116 PS aus 100 PS. Ersteres war noch bis 1988 erhältlich.

Für das Jahr 1986 war für den 2,4-Liter-Motor eine Turbolader-Option erhältlich. Dies war nur mit Automatikgetriebe erhältlich. Außerdem wurde ein härteres Hinterachsdifferenzial eingebaut, um die Kraft auf den Boden zu bringen. Die Leistung sprang plötzlich auf 135 PS und 173 lb-ft Drehmoment, gegenüber 136 lb-ft in der Nicht-Turbo-Version.

Die wichtigste Änderung im Jahr 1986 war die Umstellung von einer starren Vorderachse auf eine Einzelradaufhängung vorn. Dies war aus zwei Gründen eine erhebliche Verbesserung; Einer davon ist, dass die Einzelradaufhängung dank einer breiteren Spur für mehr Stabilität auf der Straße und auch im Gelände sorgt, wodurch der 4Runner noch leistungsfähiger auf den Trails unterwegs ist. Der zweite Grund ist, dass die Änderungen an der Aufhängung es Toyota 1987 erstmals ermöglichten, einen größeren Motor einzubauen.

Dies war der 3VZ-E 3,0-Liter-V6, der 1988 den turbogeladenen Reihenvierzylinder ersetzte. Er leistete 150 PS und 180 lb-ft Drehmoment. Obwohl die Leistungssteigerung willkommen war, traten bei diesen Motoren allmählich Probleme auf, die dem jeweiligen V-6-Motor einen nicht gerade hervorragenden Ruf einbrachten.

Ein Gusseisenblock wirkt sich positiv auf die Haltbarkeit des Motors aus. Der Vorbehalt besteht jedoch darin, dass Toyota dann einen Aluminium-Zylinderkopf einsetzte, wodurch die Festigkeit der Kopfdichtungen beeinträchtigt wurde. Wenn Ihr Toyota-V6-Motor also kräftig genug gedrückt würde, würde er krachen. Man kann mit Sicherheit sagen: Wenn Sie auf der Suche nach einem 4Runner sind, bleiben Sie bei der Suche nach einem Modell mit 4 Zylindern.

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Unabhängig von der Motorwahl war ein SR5-Paket verfügbar, um Ihr 4Runner-Erlebnis zu verbessern. Dies geschah in Form von Schalensitzen, einem umfassenderen Kombiinstrument, einer Mittelkonsolenheizung und mehr Türverkleidungen. Auf dem Armaturenbrett befand sich außerdem ein Neigungsmesser, der bei der Bewältigung steilerer Trails nützlich ist.

Wie bei allem anderen steigen auch die Preise für 4Runner der N60-Generation. Aber nicht besonders schlimm. Auf Auktionsseiten werden Preise zwischen 20.000 und 30.000 US-Dollar für ein anständiges Exemplar angegeben, das unabhängig vom Motor etwa 100.000 Meilen zurücklegt. Sogar V6-Modelle behalten ihren Wert, wobei ein Bieter 42.000 US-Dollar für ein SR5-Exemplar aus dem Jahr 1988 in neuwertigem Zustand anbot.

Der gefragteste Motor ist nach wie vor der Reihenvierzylinder mit Turbolader, der sich einen guten Ruf für seine Zuverlässigkeit und Gesamtleistung erworben hat. Die Tatsache, dass es nur ein paar Jahre lang hergestellt wurde, macht es auch zu einem selteneren Fund.

Wie beim Land Cruiser gibt es auch beim 4Runner keinen falschen Wagen, solange Sie bereit sind, dafür Geld auszugeben. Die 4Runner, die später auf den Markt kamen, haben seitdem die traditionelle SUV-Form mit einem Kofferraumluken-Design angepasst, was bedeutet, dass Toyota es für angebracht hielt, mehr Geld in das Projekt zu stecken. Sie haben nicht wie Jeep und Renault Ressourcen gebündelt, um den Cherokee XJ zu entwickeln, das weltweit erste Nutzfahrzeug auf einem selbsttragenden Chassis.

Stattdessen war es ein Experiment, das ein Erfolg war. Der 4Runner, der in Übersee als Hilux Surf bekannt ist, festigte innerhalb weniger Jahre seinen Status, sodass Toyota weitermachen konnte. Obwohl das Modell, das wir heute kennen und lieben, als altmodisch gilt, bleibt der 4Runner mit der abnehmbaren Haube einzigartig.

Autokrastinator; Tyler ist von Beruf Produktspezialist, was eine schickere Version der Aussage ist, dass er Autoverkäufer ist. Sein Ziel ist es jedoch, die mit dem Beruf verbundenen Stereotypen zu durchbrechen. Besitzer von 2 Mazdas