Testbericht zur Azimut Grande 26M: Die 85-Fuß-Yacht, die sich wie eine 100-Fuß-Superyacht anfühlt

Sep 17, 2023

Der Azimut Grande 26M verfügt über Pod-Antriebe und einen breiteren Strahl, aber kann er in puncto Leistung mit seinen älteren Geschwistern mithalten?

Mit seinen Pod-Antrieben, der High-Tech-Konstruktion, dem breiten Strahl und der flotten Leistung ist dieses neueste Modell der Reihe, der Azimut Grande 26M, ein ehrgeiziges Projekt, das das Spiel voranbringen soll.

Der Stil stammt von Alberto Mancini, der dem Profil des neuen Modells eine leicht herrische Note verliehen hat – aus der Ferne könnte man sich davon überzeugen, dass es über 100 Fuß lang ist.

Die sachlichen Steuerhausfenster geben den Ton an, während die Formteile der Aufbauten die Illusion eines Oberdecks vermitteln, das in einer ununterbrochenen Linie von der Bugrolle bis zur Flybridge-Balustrade verläuft.

Und sobald man an Bord ist, gibt es an den außergewöhnlichen Decksräumen der 26 keine Illusionen mehr, von den geräumigen und vielseitigen Sitzgelegenheiten auf dem Vordeck bis hin zu den weiten Prärien der Flybridge. Es ist nicht nur die Länge der Flybridge, die dieses Raumgefühl vermittelt, sondern auch ihre Breite – die sich über die gesamte Breite der Grande erstreckt.

Dieses neue Azimut-Modell ist fast 2 Fuß breiter als sein Vorgänger, der Azimut Grande 25M, und das zeigt sich auf allen drei Decks. Es fühlt sich groß an. Es fühlt sich sogar noch größer an, wenn die geniale Cockpit-Erweiterung eingesetzt wird – das Garagentor lässt sich nach oben klappen, um einen ganz unerwarteten Balkon mit Blick auf die Achterplattform zu schaffen.

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Die gläserne Cockpitbalustrade teilt sich in der Mitte und schwenkt nach außen, um die neuen Ecken zu umschließen, während ein leichter Füllabschnitt die Lücke füllt. Einfach aber effektiv.

Das Interieur stammt von einem anderen Designer, mit dem Azimut in letzter Zeit ziemlich beschäftigt war: Achille Salvagni, dessen unverwechselbare Verwendung von eiförmigen, organischen Formen und fühlbaren Eierschalenoberflächen ein skurriles, aber homogenes Design geschaffen hat, das ein Lächeln hervorrufen sollte, ohne die Tatsache aus den Augen zu verlieren Helle Farbtöne und großzügige, offene Räume ergänzen das durchdringende Tageslicht, das durch die riesigen Seitenfenster einfällt, am besten. Dunkler Bodenbelag und mittelfarbige Furniere an den Trennwänden sorgen für einen angenehmen Sitzkomfort.

Das Highlight des Innenraums ist vielleicht die Eignerkabine auf dem Hauptdeck mit raumhohen Glasflächen und einer Dusche und einem WC, die sich über die gesamte Breite erstrecken. Es fühlt sich immer noch absurd geräumig an. Dies ist ein weiterer Bereich des Bootes, in dem man tatsächlich vergessen kann, dass es nur 85 Fuß lang ist.

Die Lage der Master-Suite vorne auf dem Hauptdeck verbessert die Aussicht durch die riesigen Rumpffenster

Es gibt einen kleinen Mangel in der Anordnung vorne, wo die Stufen zum Unterdeck, zur Eignerkabine, zur Mannschaftsunterkunft, zur Kombüse, zum Steuerhaus und zur Flybridge alle aufeinander zulaufen, als ob ein Designer am Bug und einer am Heck angefangen hätte. und hier trafen sie sich.

Es scheint, als wäre es von MC Escher entworfen worden. Mittendrin befindet sich der untere Steuerstand auf einer Art Plattform, mit einem einzigen Sitz, umständlicher Kommunikation mit dem Rest des Bootes und schlechter Sicht. Bei unserer Probefahrt steuerten wir wie üblich von oben aus.

Unten verfügt die Gästeunterkunft mit acht Schlafplätzen über zwei beeindruckend geräumige, symmetrische VIPs am Heck, jeweils mit einer geräumigen Dusche und einem Toilettenfach entlang der Maschinenraumschottwand.

Alle drei Doppel-Gästekabinen sind ähnlich groß

Direkt vorn ist die Steuerbord-Doppelkabine fast genauso groß und verliert nur geringfügig an Bodenfläche und der Größe des Badezimmers, während alle drei Doppelkabinen mit 6 Fuß 2 Zoll mal 5 Fuß 2 Zoll das gleiche Bett haben.

Das Zweibettzimmer an Backbord ist das kleinste und leidet etwas unter kollidierenden Türen, da drei – Kabine, Toilette und Kleiderschrank – alle um den gleichen Platz konkurrieren. Ansonsten ist es ein vernünftiger Schlafplatz mit ordentlichem Stauraum.

Mit einem Badezimmer, das nicht kleiner ist als das der Doppelkabine auf der anderen Seite des Flurs, sollten Ihre Gäste nicht das Gefühl haben, den Kürzeren gezogen zu haben.

Die Azimut Grande 26M ist das erste Boot mit den großen neuen 4600-Pod-Antrieben von ZF, die für den Einsatz in zweimotorigen Yachten bis zu 100 Fuß und in Dreifachinstallationen bis zu 130 Fuß ausgelegt sind.

Pod-Fahrten können natürlich großen Spaß machen, wenn die Boote von Anfang an richtig dafür eingerichtet und konstruiert wurden, und das Azimut Grande 26M war es eindeutig. Die Fahrt bescherte uns eine bemerkenswert angenehme Fahrt, was bei einem so großen Schiff ziemlich überraschend schien.

Aber vielleicht hätten wir nicht überrascht sein sollen. Die Werft ist dafür bekannt, viele High-Tech-Materialien in ihre Konstruktionen zu integrieren, und die Menge an Kohlefaser, die in Deck, Aufbauten, Flybridge und Hardtop der Grande verwendet wird, spart Berichten zufolge etwa 30 Prozent gegenüber herkömmlichen Glasfaserlaminaten ein, was eine erhebliche Gewichtsersparnis darstellt Reduzierung des Schwerpunkts der Yacht.

Das neue Modell ist messbar schneller als sein Vorgänger mit Kardanantrieb

Auch wenn sich der Rumpf des Azimut Grande 26M in der Länge kaum von dem des 25 Metri unterscheidet, den er in der Reihe ersetzt, sorgt seine zusätzliche Breite für zusätzlichen Auftrieb, während seine Heckabschnitte aus einfachen, effizienten Flachpaneelen und nicht aus Propellertunneln bestehen wie sein Vorgänger mit Kardanantrieb. Deadrise geht von 20,4 Grad mittschiffs auf 13,8 Grad am Heck zurück.

Das Ergebnis ist eine Yacht, die während der Fahrt perfekt zu ihrer Maschinerie passt. Es fühlt sich leicht und lebendig an und hat viel Kraft. Der Seakeeper-Kreisel war für unsere Probefahrt ausgeschaltet und die Humphree-Abfangjäger liefen auf Automatik.

Obwohl es auch die Option von Humphree-Flossen gibt, hätten diese wahrscheinlich den Spaß verdorben, denn der Azimut Grande 26M startete mit der kindlichen Begeisterung einer leichten Sportmaschine in Hochgeschwindigkeitskurven und krängte so weit, dass es sich fast unwürdig anfühlte .

Der Flybridge-Steuerstand ist der angenehmste Ort, von dem aus man das Boot steuern kann

Man konnte sich nicht wirklich von der Flybridge herunterlehnen und mit den Fingern ins Meer tauchen, aber der Eindruck war da, immer begleitet von einem hervorragenden Gefühl der Kontrolle. Auf einem vernünftigeren, gleichmäßigen Kiel hatte es eine wunderbare Spurführung und erweckte Vertrauen zu einem ernsthaften Teil der Fahrtenausrüstung.

Natürlich wäre es enttäuschend, wenn eine Yacht mit 3.300 PS ihrem Fahrer nicht zumindest einen Schauer voller Spannung bereiten würde, und die Höchstgeschwindigkeit der 26 lag bei unserem Test mit einer realistischen Reiseladung an Treibstoff und Wasser bei über 30 Knoten – übrigens schneller als Azimuts Behauptungen.

Ein wesentliches Verkaufsargument der ZF-Pods ist ihre Effizienz, und auch hier überzeugen sie: Das neue Modell ist messbar schneller als sein Vorgänger mit Wellenantrieb und den gleichen Motoren. Azimut gibt an, „höchstens“ 20 Prozent weniger Treibstoff verbraucht zu haben als vergleichbare Yachten häufig festgelegte Geschwindigkeiten", was vage, aber nicht ganz unbegründet ist.

Die Sicht nach vorne ist gut und zu den Seiten recht gut, für den Blick nach hinten benötigen Sie jedoch eine Kamera

In einem sehr unwissenschaftlichen Vergleich mit anderen neuen Booten, die beim Cannes Yachting Festival 2022 vorgestellt wurden, könnte die Azimut Grande 26M bei 20 Knoten etwa 18 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen als die 4.000 PS starke Ferretti 860, aber etwa 25 Prozent mehr als die 2.000 PS starke Grand Banken 85.

Unterschiedliche Drehzahleinstellungen führen wahrscheinlich zu unterschiedlichen Ergebnissen, und bei voller Geschwindigkeit ist der Azimut schneller als beide. Sie verfügt über eine größere Treibstoffkapazität als ihr Vorgänger, was die 26 zu einer deutlich vielseitigeren Kreuzfahrtmaschine macht, mit einer nutzbaren Reichweite von etwa 360 Seemeilen bei 24 Knoten, selbst unter Berücksichtigung unserer konservativen Treibstoffreserve von 20 Prozent.

Die neue Azimut Grande 26M ist eine würdige Ergänzung einer leistungsstarken Reihe von Motoryachten, die stets eine beeindruckende Kombination aus Stil, Innovation, Komfort und reiner Kreuzfahrtkompetenz bieten.

Ganz gleich, ob Ihre Vorstellung von einer Kreuzfahrt darin besteht, an der Côte d'Azur herumzuschlendern oder über dem Horizont Urlaub zu machen, die Azimut Grande 26M ist klein genug, um in die meisten Häfen zu passen, geräumig genug, um bei längeren Aufenthalten an Bord echten Wohnkomfort und jede Menge Spaß zu bieten sowohl vor Anker als auch mit hoher Geschwindigkeit.

VERFÜGBAR:85 Fuß 7 Zoll (26,09 m)Strahl:22 Fuß 2 Zoll (6,75 m)Entwurf:4 Fuß 11 Zoll (1,50 m)Verschiebung:49 TonnenMotoren:Zwei 1.650 PS starke MAN V12 + Pod-AntriebeKraftstoffkapazität:1.870 Gallonen (8.500 Liter)Wasserkapazität:330 Gallonen (1.500 Liter)Höchstgeschwindigkeit im Test:30,4 KnotenReisegeschwindigkeit:23 KnotenKraftstoffverbrauch:348 lph bei 18,8 Knoten / 64 lph bei 10,5 KnotenReichweite:367 nm bei 18,8 Knoten / 1.117 nm bei 10,5 KnotenLärm:64 d(B)A bei 18,8 Knoten / 59 d(B)A bei 10,5 KnotenDesign:Ausonius/Salvagni/Mancini/AzimutStartpreis:5.750.000 € (exkl. MwSt.)

Erstmals veröffentlicht in der Februarausgabe 2023 von MBY.