Ginetta G56 GTA 2023 Rezension

May 29, 2023

Das ist die Ginetta G56 GTA, und sie hat mich zum Weinen gebracht. (Im positiven Sinne.) Ich werde die Tränen gleich erklären, aber zuerst das Auto: GTA steht für GT Academy und es stellt eine der ersten Etappen auf der Ginetta-Rennleiter dar.

Ginetta, der in Leeds ansässige Straßen- und vor allem Rennwagenhersteller, hat sich zu einer der Säulen des britischen Motorsports entwickelt, seit die Marke 2005 unter die Kontrolle von Lawrence Tomlinson kam. Für Teenager hat sich die Ginetta-Junior-Meisterschaft mittlerweile als eine der Säulen etabliert die unverzichtbaren Routen für Stars der Zukunft, mit Alumni wie Lando Norris und Jamie Chadwick. An der Spitze des erwachsenen Motorsportbaums ist Ginetta in Le Mans in der LMP1-Klasse gefahren und produziert immer noch erfolgreiche Prototypen für Rennen in der LMP3-Klasse und darüber hinaus. Und dazwischen hat sich Ginettas G50-Modell und die Weiterentwicklung des G55 zu einem der erfolgreichsten GT4-Rennfahrgestelle in der Geschichte dieser Kategorie entwickelt.

Dieses Chassis wurde seitdem zu diesem Auto, dem G56, weiterentwickelt. Und die GT Academy ist Ginettas kürzlich eingeführte Serie, die sich an Anfänger und fortgeschrittene erwachsene Fahrer richtet. Dieses besondere Auto ist für einen herrlichen Sommer dabeievo Fast Fleet als „unser“ Rennwagen. Über seine Abenteuer können Sie im Magazin lesen, beginnend in der Juli-Ausgabe 2023, im Verkauf ab 14. Juni und bevor wir das Auto abgeben müssen, nehmen wir an zwei Runden der Ginetta GT Academy 2023 teil Meisterschaft. Hier können Sie Tickets für das Ginetta G-Fest Festival in Silvestone gewinnen, wo wir am Start sein werden.

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Tomlinson entwarf das GTA-Auto während des Lockdowns im Jahr 2020 und die Akademie feierte 2021 ihre Eröffnungssaison.

Es ist brutal und schön (brutal?): ein niedriger, breiter GT-Wagen mit Frontmotor, muskulösen Proportionen und Glasfaserkarosserie. Darunter befindet sich ein sehr steifes, stabiles Stahlrohrchassis mit einem 3,7-Liter-Ford-V6-Motor an der Vorderseite. Der Saugmotor wurde ursprünglich für Pickup-Trucks auf dem US-Markt entwickelt, aber als er im Ginetta-Hauptquartier in Garforth ausgepackt wird, wird er schnell in einen Trockensumpf-Rennmotor umgewandelt und mit einem Sechsgang-Paddleshift-Renngetriebe und Differenzial von Quaife kombiniert.

Der Saugmotor entwickelt 270 PS, sobald Ginetta damit fertig ist, und ein hohes Drehmoment: 299 lb·ft. Es gibt viel Spielraum, um mehr Leistung zu entwickeln (und das tut er auch im nächsthöheren G56 GT Pro-Modell), aber er wurde auf Fahrbarkeit und lange Wartungsintervalle abgestimmt. Das ganze Auto wiegt 1100 kg.

Einige Komponenten stammen aus anderen Serienautos (wie zum Beispiel das hydraulische Servolenkungssystem, das aus dem BMW 3er der E46-Generation stammt), aber nicht viele: Praktisch das gesamte Auto wird im Ginetta-Werk in Garforth von Grund auf neu gebaut Die wenigen Komponenten, die das Unternehmen nicht selbst produziert, bezieht es so weit wie möglich von Lieferanten in der Region Yorkshire.

Der Preis für einen brandneuen G56 GTA beträgt etwa 80.000 £ + MwSt. Es ist das Einstiegsmodell in eine dreistufige Familie von G56-Modellen: der GTA, der neue G56 GT Pro (oder kurz GTP) für 2023 mit 310 PS, größeren Bremsen mit ABS, Traktionskontrolle und einem Preis von über £ 100.000. Dann gibt es noch den G56 GT4: 6,2-Liter-V8, 500 PS und startberechtigt für unzählige nationale und internationale GT-Rennserien auf der ganzen Welt.

Oh, und es gibt auch ein G56-Straßenauto, den GTR, mit einem H-Schaltgetriebe und einem 6,2-Liter-V8. Und Scheinwerfer (die Lichter des GTA-Autos sind Aufkleber, die erst sichtbar sind, wenn man sich dem Auto nähert).

In der GT Academy-Meisterschaft gibt es zwei Klassen: die GTA-Klasse für Fahrer mit Rennerfahrung und die Rookie-Klasse für Fahrer, die neu im Motorsport sind. Ginetta legt großen Wert darauf, dass die Meisterschaft für Fahrer aller Erfahrungsstufen zugänglich und unterhaltsam ist, und sehr erfahrene Fahrer könnten in die neue GT Pro-Meisterschaft gelenkt werden, die nächste Stufe auf der Leiter (und beinhaltet eine separate Klasse für den älteren G40 GT5). Modell auch).

Rookie-Fahrer sind in der Lage, mit den erfahreneren Fahrern der GTA-Klasse um Rennsiege zu kämpfen (und tun dies auch oft).

Alle Autos der GT Academy fahren auf Straßenreifen des Typs Michelin Pilot Sport 4S, sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit, um Kosten zu sparen. Sie sind weitaus günstiger als Renn-Slick- und Regenreifen und halten länger, auch wenn sie Blockaden gut überstehen (der G56 GTA hat kein ABS und auch keine Traktionskontrolle – keine schlechte Sache). Die Anzahl der Fahrer ist pro Saison auf drei Sätze begrenzt.

Das heißt, er steht auf 20-Zoll-Rädern, die für einen Rennwagen unpassend groß aussehen, aber die kraftvolle Präsenz des Wagens verstärken.Straßenreifen machen das Auto auch für Fahranfänger leichter zu erlernen, da sie im Grenzbereich vorhersehbarer und weniger scharfkantig an Grip verlieren als Slicks.

Obwohl die Dämpfer und Stabilisatoren des G56 einstellbar sind, müssen alle Fahrer der Rookie-Klasse mit dem gleichen Setup (einschließlich Reifendruck) fahren, um möglichst gleiche Wettbewerbsbedingungen zu gewährleisten. Den Fahrern der GTA-Klasse steht es frei, was das Setup angeht, was sie wollen.

Beide Klassen sammeln im Laufe des Jahres getrennte Punkte, wobei am Ende der Saison ein GTA-Champion, ein Rookie-Champion und ein Gesamtsieger gekrönt werden. Die Saison 2023 umfasst acht Runden auf verschiedenen Rennstrecken im gesamten Vereinigten Königreich und unterstützt die glamouröse British GT Championship mit zwei oder drei Rennen pro Runde sowie den Ginetta Junior- und GT Pro-Meisterschaften.evoschließt sich der Akademie in Oulton Park und Silverstone an.

Sie sitzen hinter einem abgespeckten Carbonfaser-Lenkrad, wie Sie es von einem Einsitzer oder Prototyp-Rennwagen erwarten würden, und vor Ihnen befindet sich ein konfigurierbarer digitaler Bildschirm, der Ihnen alle wichtigen Daten anzeigt, die Sie benötigen.

Lassen Sie den Motor bei ausgeschalteter Zündung einige Male durchdrehen, um den Öldruck zu erhöhen, und drücken Sie dann den Starterknopf. Sie verwenden wie gewohnt das Kupplungspedal, um das Auto in den ersten Gang zu schalten und loszufahren, und zwar bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Boxengasse (wie bei den meisten Rennwagen funktioniert das Getriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten im Shunt; es ist nicht für langsames Fahren ausgelegt). Sobald Sie auf dem neuesten Stand sind, brauchen Sie es nicht mehr. Es ist für das Hochschalten mit Vollgas ausgelegt und verfügt über eine Autoblip-Funktion für sanftes Herunterschalten. Die Schaltvorgänge erfolgen reibungslos und schnell, und das System ist benutzerfreundlich. Sie können auch nicht zu früh herunterschalten und den Motor überdrehen.

Der G56 hat eine Gewichtsverteilung von 50:50 und das spiegelt sich im Fahrgefühl wider. Es fühlt sich von Anfang an genau richtig an; als ob du ihn schon seit Jahren fährst. Bei all dem Drehmoment und den straßenzugelassenen Reifen drehen die Hinterräder schon bei Kälte heftig durch, aber sobald sie warm sind, gibt es dank der Racing-Fahrwerksgeometrie eine hervorragende Traktion und das Handling fühlt sich ausgewogen und zugänglich an.

Der Motor liebt es, hochzudrehen: Da er seine Wurzeln in einem Pickup-Motor hat, hatte ich erwartet, dass er sich stämmig und schwerfällig anfühlt, aber das ist weit gefehlt. Es nimmt schnell Drehzahl auf und hat ein angenehmes Ansprechverhalten mit viel Kopffreiheit.

evo wird im Jahr 2023 bei zwei Rennen in der GTA-Startaufstellung dabei sein, darunter beim Saisonauftakt im Oulton Park. So lief es…

Wir treffen unser Auto am frühen Freitagmorgen, dem Testtag. Es ist kartonfrisch, direkt aus der Fabrikhalle. Jede Oberfläche ist makellos, die Karosserieteile reinweiß (bis auf ein paar selbst angefertigte Teile).evo Aufkleber, die von Ihnen angebracht wurden). Sogar die Borsten an den flauschigen Stoffgriffen des Lenkrads sind so frisch, dass Ihre Hände das Gefühl haben, einen leichten Stromschlag zu bekommen, wenn Sie das Lenkrad ohne Handschuhe greifen.

Es wird vom want2race-Team vorbereitet, Ginettas hauseigener Rennorganisation, die sich um alle Fahrer der Rookie-Klasse in der Meisterschaft kümmert. Ich hatte das große Glück, vor meinem Einstieg an sporadischen Journalisten-Gastfahrten in verschiedenen Rennwagen teilnehmen zu dürfenevo , ich bin in der GTA-Klasse angemeldet. (Obwohl ich ein bisschen eingerostet bin, da ich in den letzten zwei Jahren einmal ein Rennen gefahren bin – ich habe meine Ausreden früh vorgetragen und klinge daher ironischerweise wie ein echter Rennfahrer.)

Wir haben am Freitag zwei kurze Trainingseinheiten, die durch eine Reihe von Warnsignalen wegen Zwischenfällen verkürzt wurden, aber es ist immer noch eine wichtige Gelegenheit, das Auto kennenzulernen. Dass es breit ist, habe ich herausgefunden, nachdem ich an der Knickerbrook-Schikane einen leichten Fleck auf dem abseits liegenden Frontflügel entdeckt habe, der von einem Reifenstapel stammt (dieses Auto ist Linkslenker. Glücklicherweise lässt er sich leicht abfärben); Ich habe gelernt, dass straßenzugelassene Reifen, sobald sie heiß werden, dazu neigen, heiß zu bleiben, und dass es nach den ersten paar Runden zu einem Leistungsabfall kommt; und dass sich das Handling des G56 unglaublich gut anfühlt, so wie man es von einem Chassis erwarten würde, das jahrelang weiterentwickelt wurde.

Meine Rundenzeiten sind weit von der Höchstgeschwindigkeit entfernt, aber sie liegen im richtigen Bereich und ich habe viel gelernt. Dank Fahrertrainer und Ginetta GT4 Supercup-Rennsieger Jamie Falvey lerne ich am nächsten Tag noch mehr. Ginetta stellt Fahrertrainern für jeden GT Academy-Fahrer in seiner ersten Saison zur Verfügung, der sie nutzen möchte, und Jamie ist großartig: Er geht mein On-Board-Video von den Tests am Freitag durch und vor dem Qualifying habe ich einen Streckenplan mit den wichtigsten Punkten notiert in jedem Bereich Zeit zu finden.

Es klappt. Wenn das Qualifying endet, bin ich Fünftschnellster, 1,7 Sekunden hinter dem Polesitter, Rookie-Champion von 2022 (undevo Abonnent übrigens) Ravi Ramyead. Immer noch ein gutes Stück Zeit von der Spitze entfernt, aber weitaus besser als am Freitag.

Und es wird noch besser. Wir gehen mit hämmerndem Herzschlag zur Startaufstellung und ich übe einen Rennstart, während das Feld in der Aufwärmrunde davonzieht. Die Hinterreifen heizen auf und die Räder drehen durch, und ich nehme mir im Kopf vor, weniger Drehzahl zu verwenden, wenn wir richtig losfahren. Es klappt. Es gelingt mir, schnell auf die Lichter zu reagieren, und die sanfte, sanfte Gasannahme bringt mich von der Ziellinie und fast neben dem drittplatzierten Ed Acres auf dem Weg zur ersten Kurve. Ich kann Cascades noch einmal betreten, bevor er die Tür (ziemlich) schließt. Auf der anderen Seite dieser Tür ist eine Wolke aus Reifenrauch zu sehen – zu meiner Überraschung ist es Ravi Ramyead, der sich in Führung liegend gedreht hat. Wir strömen durch den Rauch auf die Lakeside-Gerade und irgendwie bin ich auf dem dritten Platz.

Ich weiß, wenn ich einen klaren Kopf behalte und keine Fehler mache, kann ich wirklich auf dem Podium stehen. Leicht zu sagen. Schwierig zu machen, nicht zuletzt, weil es jetzt viel weniger Grip gibt als im Qualifying, vielleicht weil die Streckenoberfläche durch die prasselnde Sonne viel heißer ist. Allmählich wird mir klar, dass Ravi erwischt wurde – auf der Strecke fühlt es sich an, als gäbe es ein Drittel weniger Grip als zuvor, und ich habe Mühe, das Auto in den Schikanen zum Stehen zu bringen. 'Bitte hör auf!' Ich höre meine eigene Stimme durch meinen Sturzhelm sagen, während ich auf dem Weg in die Knickerbrook-Schikane die Schaltwippen zum Herunterschalten ziehe (und bin dankbar, dass es eine eingebaute Software gibt, die ein Brummen des Motors durch zu frühes Ziehen einer Schaltwippe verhindert). Meine Spiegel sind mit dem glänzenden grünen Auto von Thomas Shelley gefüllt, und ich kann ihn nicht abschütteln. Ich fühle mich schmerzhaft langsam durch die beiden Schikanen und sein G56 ist so nah, dass ich das Gefühl habe, sein Kühlergrill wolle ihn verschluckenevoDas Auto ist zwar komplett, aber ich kann anderswo auf der Strecke gerade so viel Abstand herausholen, dass ich ihn auf Distanz halten kann.

Ich konzentriere mich so gut ich kann, was bedeutet, dass ich mich nicht an viel erinnern kann. Hier und da flüchtige Fetzen von Dingen. Ein Blockieren in der Haarnadelkurve von Shell Oils; Es muss ein großer Fehler gewesen sein, denn die Kabine füllt sich für einen Moment mit Reifenrauch, und ich denke, ich möchte mich in aller Stille bei den Michelin-Reifeningenieuren dafür bedanken, dass sie einen Reifen entwickelt haben, der robust genug ist, um einem Blockieren so gut standzuhalten. Ich erinnere mich, wie ich einmal in der beängstigend schnellen Druids-Kurve mit doppeltem Scheitelpunkt auf die Murmeln geriet und das Gleiche an Ginetta dachte, weil sie ein Auto mit so freundlichem Handling entwickelt hatte.

Und ich erinnere mich, dass ich so, so heiß war. Der Körper ist angespannt und unfähig, sich zu entspannen, wenn man an einem heißen, sonnigen Tag Schichten feuerfester Nomex-Kleidung trägt, ist es, als würde man aus einer Sauna fahren. Ich träume davon, die Klimaanlage einzuschalten, aber ich weiß, wie viel PS sie auch verbrauchen würde, ich wäre eine leichte Ente für das eidechsengrüne Auto, das ich nicht aus meinen Spiegeln loswerden kann.

Und so endet das Rennen. P3! Ein Podium! Und ja, ein paar Tränen. Ich muss zugeben, dass ich in der langsamer werdenden Runde ein wenig unwillkürlich geweint habe. Es ist der Druck, sich das ganze Rennen lang verteidigen zu müssen, gepaart mit der puren Freude, mit dem G56 auf einer Rennstrecke zu fahren, die so spannend und gnadenlos ist wie Oulton Park. Motorsport kann die intensivsten Emotionen in dir hervorrufen. Und vielleicht aus Egoismus, denn bis sich diese Gelegenheit ergab, war ich mir nicht sicher, ob ich jemals wieder ein Auto fahren würde, und ich dachte auf jeden Fall, dass meine Podiumstage wahrscheinlich hinter mir lägen. Es ist mehr, als ich zu hoffen wagte, und die Emotion überrascht mich.

Und einen Tag später stehen noch zwei Rennen an …

Das erste Rennen können Sie hier verfolgen.

Rennen zwei bietet eine neue Herausforderung: Regen. Die Rennstrecke wurde durch einen späten Regenguss durchnässt und obwohl sie allmählich trocknet, ist sie immer noch sehr rutschig. Ich verwende sogar noch weniger Umdrehungen als am Tag zuvor, und es klappt hervorragend: Schon in der ersten Kurve springe ich vom sechsten auf den dritten Platz. In meinen Rückspiegeln kämpft eine Reihe von Autos, aber ich bekomme etwas Luft, wenn sich hinter mir dreht, und kann relativ bequem auf dem dritten Platz sitzen. Das wird bei einem Safety-Car-Neustart fast zum zweiten Platz, wenn ich es mit dem zweitplatzierten Nick White versuchen kann, der aus der ersten Kurve einen schlechten Ausgang erwischt, während er mit Ramyead kämpft, sich aber gut verteidigt und ich mit seinem oder ihm nicht leben kann Ramyeads Tempo danach. Sie bauen ihren Vorsprung aus und ich erreiche als Dritter die Ziellinie, gefolgt vom schnellen Neuling Matt Shaw.

Es fühlt sich nicht realer an, ein zweites Mal auf dem Podium zu stehen. Ich bin etwas benommen und erst später stelle ich fest, dass mein Gesicht vom vielen Lächeln schmerzt.

Passenderweise hat Rennen drei von allem etwas zu bieten und ist der dramatischste Abschluss. Nachdem die Startaufstellung durch die Ergebnisse des zweiten Rennens festgelegt wurde, starte ich als Dritter auf einer feuchten Strecke, und es dürfte noch mehr regnen. Endlich geht mir mein Startlinien-Look zu Ende: Ich reagiere sofort auf die Ampel, beschließe aber, früh in den zweiten Gang zu schalten, um das Durchdrehen der Räder auf der rutschigen Fahrbahnoberfläche zu verhindern. Es funktioniert nicht: Der Motor geht aus, und der schnell startende Mackenzie Walker überholt mich und fällt auf den vierten Platz zurück.

Walker ist auf einer Mission und überholt Nick White auf dem zweiten Platz, bevor er an der Lodge-Kurve von der Straße abkommt und mich wieder auf den dritten Platz bringt. Ich wage es, von einem Podiums-Hattrick zu träumen. Großer Fehler. Es wird ein Safety-Car gerufen, um Walkers Auto in Sicherheit zu bringen, und beim Neustart ist mir Matt Shaw direkt auf den Fersen. In der Lodge bin ich beim Bremsen in der Feuchtigkeit etwas vorsichtig und verspüre ein dumpfes Geräusch im Heck, als Shaws Auto das Heck meines trifft. Mein G56 wird nach vorne beschleunigt, und ich versuche, menschliches ABS auf das Bremspedal zu setzen und den Druck schnell zu variieren, um ihn aus dem Kiesbett herauszuhalten und aus der Kurve immer noch auf der Strecke zu entkommen, aber als Shelley und Acres auf den fünften Platz zurückgefallen durchschnaufen.

Es ist ein völlig ehrlicher Fehler von Matt, meinem Teamkollegen in der want2race-Box, und hinter diesem Schritt steckt keine böswillige Absicht. Ich habe versucht, die Autos vor mir einzuholen und es – eigentlich ohne Druck – wirklich zu genießen. Drittens würde ich voller Anspannung fahren, in die Rückspiegel schauen und mich nie entspannen. Nachdem das Schlimmste passiert ist, besteht kein Grund zur Sorge. Also senke ich meinen Kopf und begebe mich auf Acres' Heck, wo ich mit Shelley kämpfe. Eine Zeit lang sitzen wir in einem Zug mit drei Waggons, und dann fahre ich von der Hislop-Schikane aus auf Acres bergauf und komme wieder auf den vierten Platz. In der nächsten Runde kommt er am Ausgang der ersten Kurve neben mich und drückt mich dann, vielleicht unbemerkt, in Richtung Gras. Als sich unsere Räder berühren, ertönt ein ekelerregendes Kertschen-Geräusch, dann ist er durch. Ramyead und White belegen weit oben die ersten beiden Plätze, und Shelley, Acres und ich überqueren die Ziellinie im Gedränge und runden die Top Fünf ab.

Sie können das Rennen verfolgenHier.

Das Ende war frustrierender als bei den ersten beiden Rennen, aber ich bin einfach nur begeistert. Dann fällt mir der Schaden ein, der dem Auto sicherlich zugefügt wurde: Ich steige aus und erwarte, dass es verwüstet aussieht – und es ist in Ordnung. Kein Panel fehl am Platz. Kaum ein Fleck darauf. Diese Autos sind wirklich für den Einsatz im Rennsport gebaut, und das machen sie auch gut.

Ich könnte nicht beeindruckter sein vom G56 und von der sorgfältigen Vorbereitungsarbeit des Want2race-Teams vor jedem Rennen. Das Team sagt, dass es viel einfacher ist, an dem Auto zu arbeiten als an anderen GT4-Autos, die auf Straßenfahrzeugen basieren, denen sie begegnet sind. Alles ist so konzipiert, dass es leicht zerlegt werden kann, alles ist zugänglich, Setup-Änderungen sind schnell und unkompliziert.

Und wenn Sie das Auto eher auf der Rennstrecke als im echten Rennsport einsetzen, schont der leichtere G56 seine Reifen und Bremsen besser als herkömmliche Supersportwagen und fährt gleichzeitig schnellere Runden.

Wenn ich das Geld hätte…

Nichts löst Emotionen so intensiv aus wie der Motorsport – und dieses wild aussehende, aber benutzerfreundliche Auto ist einer der besten Sitze im Haus, von dem aus ich mir vorstellen kann, dies zu erleben.

Wir werden diesen G56 GTA noch einmal in Silverstone beim Ginetta G Fest vom 2. bis 4. Juni erleben, einem besonderen Event mit Ausstellungen (einschließlich historischer F1-Autos), Demos, Autoparaden, Essen, Unterhaltung und Live-Musik das Rennen. Sie können Freikarten für das G-Fest gewinnenHier…

Ginetta G56 GTA-Spezifikationen