Projekt NSX: Die äußere Evolution

Sep 12, 2023

Nach fast fünf Jahren im Besitz und 17 Projektaktualisierungen mit einer ziemlich großen Anzahl von Änderungen ist Project NSX von außen im Wesentlichen identisch zu dem Zeitpunkt geblieben, als ich es 2017 gekauft habe.

Bei näherer Betrachtung würden sich als zwei Ausnahmen die leicht verlängerte Frontlippe und die gestutzte Heckstoßstange (zur Aufnahme des neuen Auspuffs) herausstellen, aber Sie verstehen, was ich meine.

Im Laufe der fünf Jahre habe ich langsam so viele NSX-Inhalte wie möglich in Büchern, Zeitschriften und online aufgenommen. Obwohl ich mit der Ästhetik des Standardautos zufrieden war, hatte ich einen ziemlich großen Ordner voller Fotos von Renn- und Straßenversionen zusammengestellt, von denen ich dachte, dass sie eines Tages eine Art äußere „Entwicklung“ für das Projekt NSX inspirieren könnten.

Da die Realitäten des „Erwachsenwerdens“ (ein Haus kaufen, sich verloben und ein Baby bekommen) im Jahr 2022 schnell hintereinander eintrafen, hatte ich das Gefühl, dass es jetzt oder nie darum ginge, das Bild in meinem Kopf zum Leben zu erwecken.

„Das ganze Gerede über ‚Inspiration‘ und ‚Ästhetik‘ – haben Sie die Leistung vergessen?“ du fragst. Nun ja, einigermaßen. Obwohl ich glaube, dass einigen dieser Änderungen eine theoretische Funktionalität zugrunde liegt, sind bei der Erstellung dieses Project NSX-Updates keine Aerodynamiker zu Schaden gekommen. Dabei geht es genauso um Spaß wie um schnelles Fahren.

Nachdem der Sessel Adrian Neweys nun das Interesse verloren hat und gegangen ist, reden wir über Inspiration.

1995 war ein besonderes Jahr im Motorsport für Honda und für Japan. Zum ersten Mal stand ein japanischer Fahrer ganz oben auf dem Podium, als Yannick Dalmas, Masanori Sekiya und JJ Lehto den Kokusai Kaihatsu Racing McLaren F1 zum Sieg fuhren.

Unterdessen holte sich die rein japanische Kombination aus Keiichi Tsuchiya, Akira Iida und Kunimitsu Takahashi in ihrem Yokohama Advan-bereiften NSX den LMGT2-Titel (8. Gesamtrang).

Bildnachweis: Andrei Diomidov

Um den Gesamtsieg der Formel 1 zu feiern, brachte McLaren fünf Straßenautos heraus, die auf dem Le-Mans-Sieger basierten und einfach als F1 LM bezeichnet wurden. Das ist mein bestes Straßenauto aller Zeiten.

Der silberne LM oben wurde für 20 Millionen US-Dollar verkauft (vor COVID!), daher könnte der Besitz eines mächtigen McLaren F1 LM für mich etwas unerreichbar sein. Aber ich kann mir durchaus das zeitgemäße Rennwagen-für-die-Straße-Konzept leihen, aus dem es entstanden ist.

Da McLaren zur Feier seines Le-Mans-Sieges 1995 eine Sonderedition herausbrachte, habe ich darüber nachgedacht, wie es aussehen könnte, wenn Honda dasselbe tun würde.

Meine Hommage an die Sieger von 1995 müsste natürlich ein zeitgemäßer Satz Fünfspeichenräder sein, wie sie sowohl der F1 als auch der NSX tragen.

Die Mittelverschlüsse des Honda wurden von Speedline hergestellt, während McLaren sich für die Rennräder aus Magnesiumlegierung namens Chrono an OZ Racing wandte.

Für beide Rennräder mit Zentralverschluss gab es Versionen mit mehreren Bolzen für Straßenfahrzeuge, die jedoch schon vor langer Zeit eingestellt wurden. Ich hatte noch nie gesehen, dass die Speedlines für 5×114,3-Autos verfügbar sind, da sie häufiger für Porsche- oder Ferrari-Stollenmuster vorgesehen sind.

Ich wusste, dass die OZs verfügbar sein sollten, weil ich damals einige NSX gesehen hatte, die sie trugen. Abgebildet ist ein weiteres von Yokohama Advan gesponsertes Auto, das Anfang der 2000er Jahre in einer japanischen Rennserie lief. Auch das originale Demoauto der Gruppe M/K&N blieb mir im Gedächtnis hängen.

Es gab ein paar alte Angebote für NSX-Sets (mit gestaffelten Größen, 17 Zoll vorne und 18 Zoll hinten am häufigsten), aber während der sechs Monate, in denen ich gründlich gesucht habe, wurde keines zum Verkauf angeboten.

Es ist schwer, die größere OZ Chrono zu finden. Als also ein Paar gut genutzter 18er auf Yahoo! erschien! Auctions Japan, entschied ich, dass es an der Zeit war, einen anderen Ansatz zu wählen – ich kaufte die beiden 18er und einen weniger seltenen Satz von vier 17er, die man teilen konnte, um meine Vorderräder zu bekommen.

Einige Monate später kamen sie per Container an. Das Viererset war in einem tollen Zustand; Die 18er waren schlimmer als erwartet, aber nichts allzu Besorgniserregendes – die ursprüngliche weiße Farbe würde trotzdem bald verschwunden sein. Die Straßenräder bestehen aus Aluminium statt aus Magnesium und sind daher schwerer, aber für einen Radreparaturbetrieb viel einfacher zu bearbeiten.

Eine Werkstatt in meiner Nähe, Eastern Wheel Works, hat die Restaurierungsarbeiten durchgeführt und hervorragende Arbeit geleistet. Am Ende haben wir uns für ein Silber aus der Hyundai-Farbkarte entschieden, das im richtigen Licht (wie hier im Nachmittagssonnenlicht fotografiert) einen leichten Bronzeton aufweist.

Zusätzlich zur Restaurierung ließ ich auch die Nabenbohrungen für den NSX vergrößern und eine kleine Lippe von der Innennabe abfräsen, damit sie in die Montagefläche der hinteren Biot-Aluminiumbremskappe des Autos passte.

Ein paar reproduzierte OZ-Aufkleber wurden von Ihnen angebracht, und die Arbeit war erledigt.

Obwohl die Räder Old School sind, sind die Reifen eindeutig New School. Ich halte den Yokohama Advan Neova AD08R immer noch für einen neuen Reifen, aber irgendwie sind seit seiner Veröffentlichung zehn Jahre vergangen und die Reifentechnologie hat sich ziemlich weiterentwickelt.

Der neue AD09 verspricht, in jeder Hinsicht besser zu werden. Die Tests von Yokohama zeigten eine bessere Trocken- und Nassleistung, eine steifere Seitenwand (die höchste Karkassensteifigkeit des Herstellers aller Zeiten) und eine höhere Verschleißfestigkeit. Da es hier in Australien keinen eiskalten Winter gibt, ist diese Kategorie von gemischten Straßen-/Streckenreifen genau das Richtige für den Project NSX, und es ist schön, eine Menge Leistung auf der Rennstrecke zu erzielen, ohne das Fahrverhalten völlig zu beeinträchtigen.

Es liefert also nicht nur die inkrementellen Leistungsverbesserungen, um die es bei diesem Projekt geht, sondern ist auch eine nette Anspielung auf die von Advan gesponserten NSX-Rennwagen der 90er Jahre, die einen Großteil des Aufbaus inspiriert haben.

Die Radauswahl ist äußerst subjektiv, aber ich bin vom Endergebnis begeistert. Optisch würde ich gerne etwas tiefer gehen, um die Haltung eines Langstreckenrennfahrers einzuhalten, aber ich bin an der Grenze der Fahrhöhe, wenn ich reibe und nur die Bremsschwellen, Schlaglöcher und anderen Unrat wegmache, der meine örtlichen Straßen verunreinigt.

Ich habe mit den AD09 etwa 250 km zurückgelegt und bin bisher beeindruckt. Das Fahrgefühl an der Vorderachse ist unglaublich knackig und es gibt jede Menge trockenen Grip für temperamentvolles Fahren. Als Zeichen meines Alters schwärme ich den Leuten am meisten vom Straßenlärm. Diese sind auf allen Untergründen deutlich leiser als die zuvor montierten Dunlop Direzza Z3 und bieten das gewisse Extra an Fahrbarkeit, das ich war Ich erwarte es nicht, bin aber sehr froh darüber.

Im Jahr 2002, als die 2. Generation des NSX-R auf den Markt kam, war die Motorhaube eine der wenigen Außenverkleidungen, die sich optisch vom Standardauto unterschied. Das belüftete Kohlefaserelement für den NSX-R wurde seitdem unzählige Male nachgebildet, aber natürlich hatten viele modifizierte und Renn-NSXs ihre eigene Version für die offensichtliche Kühlung und die weniger offensichtlichen Abtriebsvorteile.

Ich habe mich für die Racing Factory Yamamoto (RFY)-Version der OEM-NA2-NSX-R-Motorhaube entschieden, die so konzipiert ist, dass sie die früheren Klappscheinwerfer meines Autos aufnehmen kann. RFY ist eine Ein-Mann-Werkstatt mit Sitz in Kobe, die auch den Auspuff, die Frontlippe und ein paar kleine Motorkomponenten für mein Auto geliefert hat.

Die Effizienz des an der Nase montierten Kühlers dürfte durch die große Öffnung direkt am Heck, durch die heiße Abluft entweichen kann, etwas verbessert werden. In Kombination mit dem etwas größeren Aluminiumkühler, der letztes Jahr eingebaut wurde, erwarte ich, dass die langsame Überhitzung bei Streckenfahrten mit hohen Umgebungstemperaturen ausreichend bewältigt werden kann.

Vielleicht noch wichtiger ist, dass ich mit einer belüfteten Motorhaube die Unterseite der Frontpartie mit einer flachen Platte abdichten kann, sodass die Luft hinter dem Kühler nach oben und außen statt nach unten strömen kann. Dadurch erhält der NSX einen größtenteils flachen Boden von der Frontlippe bis zur hinteren Brandschutzwand, was den Luftstrom unter dem Auto erheblich glätten und zur Aerostabilität und möglicherweise zu einer leichten Erhöhung des Abtriebs beitragen sollte.

Mein Budget reichte nicht aus, um den 4-fachen Preisaufschlag für eine Trick-Haube aus „trockenem“ Carbon zu decken, aber dieses „nasse“ Carbonteil spart 2 kg (4,4 lb) gegenüber der ohnehin schon leichten Standard-Aluminiumplatte und ist deutlich steifer als ein Glasfaser-Äquivalent. Für ein bisschen optisches Flair haben wir beschlossen, einen Streifen Carbon unter der endgültigen Farbe freizulegen.

Die Lackierung wurde Nakama/DT Panels anvertraut. Im Gegensatz zu den meisten Lackierwerkstätten schrecken sie nicht davor zurück, knifflige Arbeiten an der Lackierung einzelner Teile in Angriff zu nehmen, was sie aus offensichtlichen Gründen bei lokalen Modifizierern und Tunern beliebt gemacht hat – zum Beispiel bei denen, die sich ihre Motorhauben im Z-Tune- oder NSX-R-Stil zulegen möchten abgestimmt auf Werkslackierung.

Als Erstes wurde die Passung überprüft, um sicherzustellen, dass es keine größeren Probleme mit der Form und Montage des Panels gab. Es gibt ein paar ziemlich beschissene Aftermarket-Panels und es wäre ziemlich verheerend gewesen, wenn man nach dem Kauf des Teils und dem Versand herausgefunden hätte, dass es riesige ungleichmäßige Lücken hätte.

Zum Glück war das RFY-Panel laut Kenny, dem praxisorientierten Besitzer des Ladens, „gut“. Nicht perfekt, aber mit einigen Anpassungen an den Halterungen erhielt es sein wichtiges Nicken der Zustimmung.

Außerdem galt es, die Scheibenwaschdüsen und die zugehörigen Teile zu übertragen und rundherum für gleichmäßige Spaltmaße zu sorgen.

Die entscheidenden geraden Linien zwischen Kotflügel und Motorhaube waren sehr gut, was Kenny glücklich machte. Es gibt einen leichten Höhenunterschied zu den Scheinwerferblenden, auf den er hingewiesen hat (und den ich jetzt nicht übersehen kann), aber das wurde als fairer Kompromiss für eine Blende wie diese angesehen.

Der Entlüftungsabschnitt der RFY-Haube war so tief, dass er im geschlossenen Zustand einige Standardkomponenten berührte, die an der Rückseite der Kühlerhalterung montiert waren. Wir haben uns entschieden, etwa 20 mm von der Unterkante abzuschneiden, um das Problem zu beheben.

Da es sich um eine Mittelklasse-Carbonhaube handelt, gibt es einige Zugeständnisse bei den Kosten, und das Carbongewebe weist Abschnitte wie diese Naht auf, in denen das Muster optisch nicht perfekt ist.

Nach einer kurzen Diskussion mit Kenny und einigen Maskierungsbandmodellen entschied ich mich, die innere Naht dort zu verwenden, wo der untere Mittelteil auf den erhabenen Außenteil trifft, als Übergangspunkt. Auf diese Weise konnten wir etwas von dem schönen Carbon freilegen und gleichzeitig die unansehnliche Naht an der Oberkante verbergen.

Die Nakama-Jungs wussten, dass sie alle Hände voll zu tun hatten, um mit der Standard-Perlmuttfarbe übereinzustimmen, deren Farbe sich bei unterschiedlichem Licht leicht zu verändern scheint. Sie haben kürzlich in ein High-Tech-Farbanpassungssystem investiert, das wie ein Spektrograph funktioniert und einen Ausgangspunkt für die Farbmischung bietet.

Der endgültige farblich abgestimmte Lack wird dann festgelegt, nachdem einige Varianten gemischt und auf einige Testplatten gesprüht und dann bei verschiedenen Lichtverhältnissen innerhalb und außerhalb der Werkstatt mit dem Originallack verglichen wurden.

Wenn man derzeit durch das Netz blickt, erkennt man die ABS-Einheit, die Batterie und andere Zusatzgeräte, die im Kofferraum untergebracht sind. Ich habe ein „Kanal“-Paneel von einem amerikanischen Hersteller, das die Luft besser durch die Lüftungsöffnung nach oben leitet, aber es ist nicht direkt mit dem von RFY entwickelten tieferen Haubenlüftungsstil kompatibel und erfordert daher einige erhebliche Zuschnitte. Das ist ein Job für einen anderen Tag.

Für den Heckflügel habe ich mich auch an den GT2-Autos orientiert.

Marga Hills ist eine der wenigen kleinen japanischen Marken, die in der Honda-Welt bekannt ist, außerhalb jedoch völlig anonym bleibt. Sie waren in den 90er- und 2000er-Jahren eine der ersten Werkstätten, die Komponenten für den NSX entwickelten, und viele ihrer Teile sind genaue Nachbildungen der einmaligen Honda Motorsport-Teile, die in die Fahrzeuge auf dem Weg nach Le Mans eingebaut wurden.

Ich hatte den Flügel tatsächlich gebraucht bei Yahoo! gekauft. Auktionen, als ich noch in Japan lebte, aber es lag im Schrank und wartete auf den richtigen Zeitpunkt. Damals in Japan fühlte es sich nicht richtig an, es in ein viel serienmäßigeres Auto zu montieren, aber ich denke, dass ich jetzt damit durchkomme.

Der Flügel ist ein einfacher hohler Tragflügel mit einer einzigen Ebene (mit integrierter Gurney-Klappe), der extrem leicht und steif ist, wie es sich für einen Flügel gehört. An der vorderen Halterung gibt es vier Einstellpunkte für den Flügelwinkel, um die Balance einzustellen.

Der untere Teil, der in den Kofferraumdeckel integriert ist, besteht aus Glasfaser. Nakama, die gleiche Werkstatt, die auch die Motorhaube gefertigt hat, hat diesen Abschnitt unter dem Kotflügel für mich lackiert.

Ich habe das Team von Eastern Wheel Works die Aluminiumpfosten im gleichen Farbton wie die Räder lackieren lassen, was für eine schöne optische Konsistenz sorgt.

Ich erwarte bei hohen Geschwindigkeiten eine spürbare Steigerung des Abtriebs am Heck des Autos und werde beim nächsten Streckentag mit Anpassungen experimentieren, um herauszufinden, wo der optimale Punkt liegt. Ich habe nicht vor, zu versuchen, es mit Wägezellen oder CFD zu quantifizieren, wie es die wissenschaftliche Methode erfordern würde. All diese Analysen wären sowieso nicht periodenkorrekt, oder?

Die Tatsache, dass Aftermarket- und Gebrauchtteile verwendet werden, bedeutet, dass die Qualität des Endprodukts im Vergleich zu brandneuen OEM-Teilen zwangsläufig auf die eine oder andere Weise beeinträchtigt wird. Insgesamt bin ich jedoch sehr zufrieden mit dem, was die Handwerker von Nakama und Eastern Wheel Works mit den verschiedenen Teilen, die ich ihnen mitgebracht habe, erreichen konnten.

Ich habe mich nie aus der Liebe zu dem Auto entfernt, aber es war im Zuge einiger großer Veränderungen in meinem Leben nach unten auf meiner Prioritätenliste gerückt. Das passiert uns allen und das ist völlig in Ordnung. Ich glaube, dass es weder realistisch noch notwendig ist, zu 100 % von allem, was man jeden Tag tut, inspiriert zu sein (ungeachtet dessen, was die Influencer Ihnen vielleicht weismachen wollen).

Die endliche Motorhaube, der Kotflügel und die Räder am Auto haben den Funken neu entfacht. Es gibt keine bessere Ausrede als gutes Wetter und griffige neue Reifen, daher wurde das Auto in den letzten vier Wochen häufiger gefahren als in den vier Monaten zuvor.

Es ist ein Langzeitprojekt in Arbeit, das dazu geführt hat, dass der Ansaugkrümmer und die Einspritzanlage in den letzten vier Monaten ein paar Mal zerlegt und auf dem Boden meines Wohnzimmers verteilt wurden, was natürlich nicht sehr förderlich ist, um das Ding tatsächlich zu fahren. Aber dieses Miniprojekt ist fast fertig und ich freue mich darauf, das Konzept endlich in die Realität umzusetzen.

Lassen Sie mich in den Kommentaren unten wissen, was Sie von den Änderungen halten. In der Zwischenzeit wünschen wir Ihnen noch mehr schöne Stunden hinter dem Lenkrad – wir sehen uns auf der Straße.

Blake JonesInstagram: [email protected]

Die SH Garage auf Speedhunters

Kommentarfunktion ist geschlossen.

Ein weiteres großartiges Update. Ich liebe die Weiterentwicklung dieses Builds. Es ist kein verrückter „Youtube-Clickbait, schaut mich an und all das Geld, das ich darauf werfe“, sondern eine gut durchdachte Weiterentwicklung der Mods. Wirst du es später in diesem Jahr zum World Time Attack in Sydney mitbringen?

Danke Kumpel – WTAC steht auf der Wunschliste, ich drücke also die Daumen, dass ich es dieses oder nächstes Jahr schaffen kann.

Große Liebe zum kleinsten Detail. Als einer der etabliertesten Klassiker hat er es verdient. Ein großartiges Beispiel, das man genießen kann!

Prost, Miguel, das bedeutet viel von dir!

Ich frage mich tatsächlich schon seit Monaten, wann das nächste Update kommt bzw. ob es überhaupt eines geben wird. Ich bin kein Honda-Fan, aber ich mag einfach den Aufbau und die Herangehensweise daran, die ausgewählten Teile usw. usw. (von Anfang an). Diese neue Runde an Modifikationen ist großartig und wird von allen Beteiligten gut umgesetzt. Tolle Sache!!!

Danke Mahesh, Projektaktualisierungen dauern immer länger als erwartet!

Wirst du die Antenne rasieren?

Ich habe eine S2000-„Stummel“-Antenne, über deren Montage ich nachgedacht habe. Das Abschleifen (mit Schweißen und Lackieren) scheint eine extreme Option zu sein.

Ich glaube, es gibt eine Art Gummistopfen (den habe ich irgendwo an einem YT-Projektauto gesehen), aber ich kann nicht sagen, ob er universell ist

Schöne Updates und ich verstehe Ihre Absicht. Ich liebe dieses Projekt, aber ich bin kein Fan des neuen Flügels. Weiter so. Ihr Auto, Ihr Stil

Prost Olli!

Als NSX-Besitzer würde ich Ihnen empfehlen, auch die Seitenschweller zu wechseln. Die Marga Hills-Modelle sind ziemlich aggressiv, aber ein Modell der zweiten Generation würde perfekt aussehen. Nur meine Meinung, aber tolles Auto, Mann!

Danke Kumpel. Einige Schürzen im OEM-Stil von NA2 standen auf dem Plan, ich zögere nur etwas, etwas an die Türverkleidungen zu bohren oder auf andere Weise daran zu kleben. Ich stimmte zu, dass eine Art Rock optisch einen Ausgleich schaffen würde.

Ja, ich habe einen NA1 und habe mein Bestes gegeben und die Marga Hills-Modelle angeschraubt, aber ich denke, dass die OEM-NA2-Modelle fast keine Modifikation erfordern und am Auto großartig aussehen werden. Viel Glück und ich kann es kaum erwarten, weitere Updates zu lesen!

Ich bin 39 Jahre alt. Seit meinem siebten Lebensjahr beschäftige ich mich mit Autozeitschriften, Foren, FB-Seiten und IG-Profilen. Noch nie habe ich mich von Anfang an so sehr zu einem Projektauto hingezogen gefühlt wie bei diesem. Ihr Denkprozess rund um jeden Mod und Ihre Art, jeden einzelnen durchzugehen, ist einfach herzerwärmend. Ich bin seit meinem siebten Lebensjahr ein Honda-Typ, daher ist der NSX eindeutig eines meiner vielen Traumautos. Dieses ist bei weitem mein Favorit. Vielen Dank, dass Sie jedes einzelne Detail mit uns geteilt haben. Das nächste Update kann nicht schnell genug kommen.

Ronin, ich habe deine Unterstützung und deine freundlichen Kommentare auf dieser Reise immer geschätzt. Manchmal ist es so viel einfacher, nicht jedes kleine Detail zu fotografieren oder aufzuzeichnen, während ich an dem Projekt arbeite. Vielen Dank, dass Sie mich daran erinnert haben, warum ich das tun sollte!

Es ist mein Traum, ein praktisches Rennauto für die Straße wie dieses zu bauen (wenn auch vielleicht etwas kleiner und billiger)! Aber bis dahin werde ich Ihre Updates durchleben.

Ich liebe es wirklich, Ihre Build-Updates für diesen NSX zu verfolgen. Ich habe den Artikel gelesen und war überrascht, dass Sie dort die Gewichtsunterschiede zwischen Rad und Reifen nicht aufgeführt haben. Sie sind bei diesem Projekt bisher so methodisch mit der Gewichtseinsparung umgegangen. Konnten Sie dort Gewicht sparen? Das Erinnern an ungefederte Massen zählt mehr als andere Bereiche.

Ich muss die Gesamtverfolgung der Gewichte im nächsten Artikel aktualisieren. Diese Chronos sind nicht superleicht, mindestens 1,5 kg schwerer als die Prodrives pro Kurve.

Da Sie ein zusätzliches Paar 17-Zoll-Modelle erhalten haben, suchen Sie doch weiter nach einem weiteren 18-Zoll-Set und holen Sie sich ein weiteres komplettes Set. Könnte für Streckentage nützlich sein oder vielleicht, eine nicht so direkte Option, es an einen anderen NSX-Besitzer verkaufen, der versucht, so etwas zu finden.

Die anderen 17 sind leider zu schmal für den NSX, daher müssen sie verkauft oder vielleicht in eine schöne Schlauchtrommel umgewandelt werden!

Ich liebe dein Auto. Ich habe eine serienmäßige 94 in derselben Farbe. Ich hätte gerne einen serienmäßigen Radsatz mit Kupferbeschichtung. Wenn Sie die Originalräder verkaufen würden, wäre ich interessiert.

Es ist immer toll, über die Updates von Project NSX zu lesen, auch wenn mir dieser Auspuff immer noch den Kopf verdreht. Hahaha!

;D

Ich liebe das Update und erfreue mich immer daran, die konsequente Weiterentwicklung des Autos zu sehen. Ich weiß, dass Sie erwähnt haben, dass es eine leichte Änderung des Schwerpunkts gibt, aber Sie haben die Gewichtungsänderungen der Aktualisierungen schon seit langem akribisch berücksichtigt. Sie haben die Einsparungen bei der Motorhaube erwähnt, aber welche Änderungen gab es bei Ihren Rädern/Reifen und beim Kotflügeltausch? Selbst wenn sie in die falsche Richtung gehen, wäre es schön, den Fortschritt zu sehen. Weiter so!

Ich werde dem nächsten Update eine Zusammenfassung hinzufügen

Tolle Details am Auto! Alles läuft so gut. An welchem ​​Standort befindet sich der Spot mit der EK? Marysville?

Reefton Spur!

Ich liebe das Auto und die neuen Teile. Es fühlt sich alles richtig an und wurde mit Bedacht zusammengestellt. Mein einziger Kritikpunkt, wenn ich überhaupt einen hätte, wäre das Heck. Das heißt, entweder eine Art Diffusor, der einen größeren Teil des Auspuffs abdeckt und die einzelne Spitze wirklich zum Leuchten bringt (ein fertigerer Ansatz im Vergleich zum offenen Bereich) oder vielleicht etwas größere Doppelspitzen, damit das Auge nicht so auf das Große gerichtet ist Platz dort. Aber das ist wirklich ein Trottel, und selbst so sieht das Gesamtpaket hervorragend aus

Ich stimme zu, ein Diffusor ist definitiv in Planung. Ich habe nichts gesehen, was den Anforderungen entspricht, daher gehe ich davon aus, dass ich etwas Individuelles anfertigen muss, wenn ich die Zeit dazu habe.

Tragen Sie beim Fahren Slipper?

Vergessen Sie nicht die einzige Jacke und Sonnenbrille des McLaren-Mitglieds.

Ein sehr sinnvoll vorbereitetes Auto. Das Einzige, was mir nicht gefällt, ist der zentrale Auspuff. Herzlichen Glückwunsch zu einem schönen Auto.

IRL, diese Mod-Geschichte ist die häufigste Realität für die meisten, die gerade dabei sind, ihre Autos zu modifizieren (die Zeit, in der man mit der Schule fertig ist, eine Karriere/einen festen Job hatte oder mit Investitionen/Unternehmungen gute Erfolge hatte, aber immer noch jung genug war). sich um die Details und das allgemeine Ethos/Pathos eines Builds zu kümmern, könnte vielleicht einen Betrachter dazu inspirieren, den Unterschied überhaupt zu erkennen. YouTube beweist einfach jedes Video, dass die am wenigsten informierten und am wenigsten leidenschaftlichen Menschen die lautesten Stimmen mit den auffälligsten Ideen hatten und immer hatten. „Narren stürmen herein …“ Die Freude daran, sich mit den Entscheidungen zu befassen, die wir in Bezug auf unsere Autos treffen, ist eine subtile, die dumm und albern wirkt, wenn man sie laut ausspricht – natürlich nicht gegenüber einer gleichgesinnten Blogseite, sondern gegenüber unserem Außenstehenden wichtige Beziehungen. Es ist wichtig, dass Ihre Beziehungen Sie als Enthusiasten zumindest verstehen, damit nicht einer den anderen übernimmt oder schlimmer noch tötet. Simping gilt auch für Autos und Obsessionen, daher sollte sich das Ausbalancieren des eigenen glücklichen Ortes so anfühlen, als würden beide wachsen und sich weiterentwickeln, anstatt sie zu ersetzen oder zu „verlieren“. Viele Autoleute verlieren sich im Hype und zerstören ihre Beziehungen, während viele auch ihren Enthusiasmus und ihre Leidenschaft für Beziehungen verlieren, die möglicherweise sowieso nicht einmal positiv verlaufen. Ein Build wie dieser bedeutet für die meisten mehr als jeder verrückte YouTube-Build oder der seltenste/teuerste Lifestyle-Artikel.

Es geht um die Balance im Leben, oder? Danke für die nachdenklichen Beobachtungen, Kumpel.

WOOOwww! Sehr schön. Grüne Autos ~ goldene Details...Sieht aus wie Lotus- und TVR-Autos.

Project NSX ist einer meiner Lieblingsprojekt-Builds hier auf Speedhunters, und die LeMans-Behandlung ist absolut perfekt. Sieht toll aus und der Auspuff scheint mit der Zeit immer besser auszusehen

Vielen Dank, Herr Gravy.

Es ist immer toll, den NSX-Build zu verfolgen.

Prost!

Ich liebe es, über den detaillierten Denkprozess hinter solchen Builds zu lesen – die Bedeutung und den Zweck jeder Auswahl zu erkennen, um ein besseres Verständnis und eine größere Wertschätzung für das Projekt als Ganzes zu erlangen. Es sieht gut aus!

Die Zeit wird zeigen, ob Sie sich selbst und die Autoszene ausreichend kennen, um das Konzept hinter Ihren Entscheidungen und das Schreiben darüber Ihre Glaubwürdigkeit zu bestätigen oder zu schwächen. Wir werden sehen.

Du hast mich zur Zeit verloren...

Mann, dieser Look hat das Auto völlig verändert und ich liebe diese OZs. Wow, sie passen so gut zum NSX, wahrscheinlich sogar besser als zum TE37. Es ist verrückt zu sehen, wie weit dieses Auto gekommen ist, Mann, ich möchte wirklich eines, hoffentlich kann ich mir bis dahin noch eines leisten das Geld, um eins zu kaufen

Perfekter Geschmack. Ich bin mir jedoch ziemlich sicher, dass der silberne F1 kein LM ist, sondern ein Standard-Straßenauto, das später von MSO mit dem High-Downforce-Kit, GTR-Bögen und einem LM-Motor aufgerüstet wurde. Offensichtlich immer noch erstaunlich.

Jetzt, wo ich das weiß, werde ich dem Eigentümer ein günstiges Angebot machen! hahaha.

Der NSX ist mein Traumauto, seit ich ihn im Sommer 1989 zum ersten Mal in einem Sport Auto Magazine gesehen habe. Ich bevorzuge das Auto, das zu 100 % original ist oder alternativ mit zeitgemäßen Modifikationen. Eine Ausnahme von dieser Regel bilden automatische NSXs. Automatikgetriebe sind eines der (schlechten) wenigen Zugeständnisse, die Honda gegenüber dem US-Markt gemacht hat. Verständlich, weil sie einige Autos in den USA verkaufen müssen und ein Auto damals Pflicht war. Allerdings muss ich zugeben, dass Ihre Räder gut durchdacht sind (Typ und Farbe sind perfekt, auch die Größe ist nicht schlecht) und die (emotionale) Verbindung zum Mclaren F1 passt gut. Das Gleiche gilt für den Heckflügel des Team Kunimitsu NSX, als Hommage an den bedeutendsten NSX in der Renngeschichte, den GT2-Sieger mit der Nummer #84 von 1995. Gut gemacht.

Sehr geschätzt!

Ein weiteres brillantes Update – bitte mehr davon, SH. Ich genieße den Project NSX wirklich als perfektes Gegenmittel zum aktuellen „Wie viel ist es wert“-Hype um Autos aus dieser Zeit. Es ist großartig zu sehen, wie ein Projekt in die Vision des Eigentümers hineinwächst und über einen längeren Zeitraum Freude bereitet.

Killerarbeit am Auto! Normalerweise gefällt mir der große Flügelzusatz nicht, aber deiner funktioniert. Auch die Kapuze sieht toll aus.

Was ist die Farbe des Hyundai-Lacks, wenn es Ihnen nichts ausmacht, wenn ich frage?

Der Code war HYR2N(F).

Die Linien und Kurven an der Frontpartie sind intensiv. Ich könnte den ganzen Tag starren.

Im wahrsten Sinne des Wortes ist dein Leben mein Traum