Leserprojektautos im Bau

Sep 14, 2023

„Vor ein paar Jahren habe ich meinen kleinen Vierzylinder-LC Torana gekauft, mit dem Plan, ein robustes kleines Straßen- und Burnout-Auto mit V6-Antrieb zu bauen. Nach Rücksprache mit Geoff von Southern Chassis Works wuchsen die Pläne ein wenig. Jetzt läuft er L98, Turbo 700 und viergliedriger Neun-Zoll-Motor. Der Sound eines V8 ist einfach unschlagbar!

Die Bremsen sind jetzt rundum von Wilwoods, mit Viking-Gewindefahrwerk und einem flachen Boden. Die Simmons-Räder wurden von meinem Kumpel Blake von JB Tyres geliefert. Als Farbe ist Graumetallic geplant, passend zur Kohlefaser-Motorhaube mit einer 5,1 cm langen Motorhaube, die derzeit in der Fiberglass Factory hergestellt wird.

Über der Stelle, an der sich der Frontsplitter befindet, habe ich einen kleinen Luftdamm angebracht, der für einen Datsun 1200 modifiziert ist, und außerdem habe ich einen Drag Wing im Profi-Street-Style aus Edelstahl gebaut. Nachdem ich es eine Zeit lang mein „kleines Spielzeug“ genannt hatte, kaufte mir die Liebe meines Lebens, Melinda, ein paar TOYRNA-Teller! Ich kann es kaum erwarten, es bald auf die Straße, die Rennstrecke und das Pad zu bringen!“

„Als ich 13 Jahre alt war, kaufte ich diesen 1985er XF S-Pack Ute aus Canberra für 2.000 US-Dollar. Er war ziemlich original; er hatte immer noch den 250 Crossflow und der Lack war ziemlich stark verblasst, aber er hatte keinen Rost.“

Als ich es nach Hause brachte, habe ich ihr eine ordentliche Pflege verpasst und sie für den historischen Umbau vorbereitet, damit mein Vater und ich damit herumfahren konnten. Das blieb etwa ein Jahr lang so, bevor es mir langweilig wurde und ich dachte: Warum nicht einen Barra-Tausch machen? Also habe ich den Crossflow ausgebaut, den Motorraum neu lackiert und für den Umbau einen BF-Barra mit grünem Verdeck gekauft.

Bevor er eingebaut wurde, beschloss ich, dem Motor einige Extras wie Nockenwellen der Stufe 3, Ölpumpenräder, Ventilfedern usw. zu verpassen. Die Idee bestand darin, ihn zukunftssicher zu machen, wenn ich einen Turbo einbaue und ordentliche Leistung möchte, ihm aber auch etwas mehr Würze zu verleihen, während er noch auf meinen P-Platten angesaugt wird.

Der Umbau hat etwa zwei Jahre gedauert, und ich fahre jetzt ein Barra T5-Schaltgetriebe und ein XD-V8-Borgy-Diff mit 4,11:1-Gängen und einen Truetrac. Jetzt brauche ich nur noch etwas Zeit, um es für den Rego vorzubereiten, und dann kann ich damit beginnen, es auf meinem Ps herumzufahren – ich kann es kaum erwarten!“

„Dies ist mein VS-Ute von 1999, der noch nicht weit von seiner Fertigstellung entfernt ist. Ich habe ihn hauptsächlich für Burnouts gebaut, und er wird von einem serienmäßigen LS1 am unteren Ende mit allem üblichen Zubehör und einem Blower Shop-Billet-6/71-Kompressor angetrieben.“ , gekrönt mit einem Big & Ugly-Hut und mit Holley EFI injiziert.

Der Rest des Antriebsstrangs besteht aus einer TH400-Box und einem schmaleren BorgWarner-Differenzial. Da es sich um ein Burnout-Auto handelt, wurde es mit 3-mm-Radwannen und Slapplatten ausgestattet. Es wurde alles in meinem Schuppen zu Hause gebaut und der komplette Bau ist auf meinem YouTube-Kanal „Built by Juz“ dokumentiert.“

„Hier ist mein 74er HJ-Ute, den ich gerade baue. Es begann als Mähwagen eines ehemaligen Gemeindearbeiters, und mein alter Mann hat die mühevollen Arbeiten mit der Farbe und den Paneelen erledigt, um ihn dorthin zu bringen, wo er ist Jetzt.

Die Farbe ist Devil Yellow von VZ HSVs und es hat jetzt einen völlig neuen Antriebsstrang. Vorne sitzt ein 383-Cube-Stroker-Small-Block-Chev, gepaart mit einer TH400-Box und einem 3500-U/min-Wandler.

Das Differenzial ist ein verkürztes 10-Loch-Salisbury-Diff mit 3,9:1-Gängen. Bisher sind die Fortschritte gut und wir hoffen, dass wir es bald auf die Straße bringen können.“

„Diesen verrosteten XA Fairmont habe ich ausgerechnet in Ipswich, Großbritannien, gefunden. Es handelt sich um ein lokal verkauftes britisches Auto, das ursprünglich mit einem 302 Cleveland bestellt wurde, der leider verschwunden war, als ich ihn fand. Er wurde vollständig von Rost befreit.“ Die Behandlung wurde durchgeführt, zusammen mit neuen Schwellern, hinteren Bögen, unteren Viertelverkleidungen, Türen, Luftkasten und mehr – wir haben für dieses Ding die vollständigen Rare Spares- und Resto Country-Kataloge verwendet.

Nachdem das alles erledigt war, wurde die neue Farbe Jewel Green von AutoCrunch UK aufgetragen. Dies war kein Standard-Resto, vor allem weil ich derzeit einen 520 Stroker dafür bauen lasse. Es verfügt rundum über Wilwood-Bremsen und ein 9-Zoll-Diff wird ebenfalls von Robinson Race Cars gebaut. Ich hoffe, dass es eines Tages wieder aus eigener Kraft vorankommt.

„Dies ist das Mk1-Ford-Capri-Projekt meines 10-jährigen Sohnes Hamish aus dem Jahr 1971, an dem wir gemeinsam arbeiten. Wir haben eine Menge GT-Teile dafür, und auch eine individuelle Farbe ist bereits geplant.“

Bevor wir jedoch zu diesem Stadium kommen, müssen wir noch eine Menge Schweiß-, Schleif- und mechanische Arbeiten erledigen, und Hamish wird nebenbei lernen, wie man das alles macht.

Wir werden weiter daran arbeiten und ich kann es kaum erwarten, dass unsere beiden Capris irgendwann gemeinsam unterwegs sind.“ Text: Scott McKenzie

„Dies ist mein im Bau befindlicher Mazda 1300 Kombi. Es ist jetzt von vorne bis hinten ein Wagen mit Vollrohr-Chassis, mit Dachhimmel, Böden, Türen und Heckwannen aus Blech, die auf die massiven 20x12 Weld-Rennräder passen.“

Es wurde auch vollständig eingesperrt, während wir dort die ganze Arbeit erledigten. Der Motor ist ein 26BPP-Rotationsmotor, der bereits im Auto sitzt und von einem C4-Getriebe unterstützt wird. Die Idee ist, dass es sich um ein robustes, straßenangetriebenes Wankelauto mit Saugmotor handelt.