Rod Stewarts 1977er Lamborghini Countach LP400 „Periscopio“ steht zum Verkauf

Mar 15, 2023

Dieser Lamborghini Countach LP400 „Periscopio“ aus dem Jahr 1977 wurde neu an Rod Stewart geliefert, als er in Australien auf Tour war. Er entwickelte eine so sentimentale Bindung zu dem Auto, dass er es über 25 Jahre lang in seiner Privatsammlung aufbewahrte.

Stewart würde dieses Auto viele Jahre lang von Australien zu seinem Haus in Kalifornien transportieren und es dann später zu seinem Haus in Großbritannien transportieren lassen. Er ließ das Auto in seinem Besitz umbauen, doch diese Modifikationen wurden inzwischen sogar wieder auf die ursprüngliche Werksspezifikation zurückgesetzt.

Das vielleicht berühmteste Manko des Lamborghini Countach war das fast völlige Fehlen einer Sicht nach hinten. Dies wurde beim LP400 recht geschickt gelöst, indem in der Decke ein Periskopsystem eingebaut wurde, das mithilfe von Spiegeln dem Fahrer einen besseren Überblick über den Weg hinter sich verschaffte. Aus diesem Grund erhielt das Modell den Spitznamen „Periscopio“ – italienisch für Periskop.

Das scharfe Keildesign des Countach war eine Weiterentwicklung früherer Marcello Gandini-Designs wie des Alfa Romeo Carabo und des Lancia Stratos Zero. Es würde sich als äußerst einflussreich erweisen und gibt immer noch den Ton für moderne Lamborghinis an.

Das Projekt zur Schaffung des Lamborghini Countach wurde ins Leben gerufen, um einen würdigen Nachfolger des Lamborghini Miura zu schaffen – ein Auto, das viele als den ersten echten Serien-Supersportwagen betrachten.

Während beim Miura der Mittelmotor-V12 und das Getriebe quer eingebaut waren, hatte der Countach eine Längsausrichtung, und ungewöhnlicherweise war das Getriebe zur besseren Gewichtsverteilung vor dem Motor eingebaut.

Der im Countach verwendete V12 war eine verbesserte Version des von Bizzarrini entworfenen Lamborghini V12, jetzt mit einem Hubraum von 3.929 cm³ und einer Leistung von 375 PS bei 8.000 U/min, was dem Auto eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 290 km/h (180 mph) verleiht ).

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein schaltbares 5-Gang-Schaltgetriebe im traditionellen Lamborghini-Stil. Interessanterweise war das Getriebe zwischen den Sitzen montiert und die Antriebswelle nach hinten durch die Motorwanne zum Differential geführt.

Der Innenraum des LP400 war gut ausgestattet, mit Ledersitzen, umfangreicher Instrumentierung und allen nötigen Raffinessen. Es könnte für Touren verwendet werden, wenn Ihnen der minimale Stauraum für Gepäck nichts ausmacht.

Interessanterweise wurde das komplexe Stahl-Space-Frame-Chassis des LP400 von Marchesi in Italien hergestellt und dann an das Lamborghini-Werk in Sant'Agata geliefert, wo das Auto darum herum gebaut wurde.

Die Karosserie bestand aus mehreren unbelasteten Aluminiumplatten und als Bodenplatte wurde eine Glasfaser- und Aluminiumplatte verwendet. Im Inneren war der Innenraum opulent ausgestattet und vermittelte ein GT-ähnliches Erlebnis, obwohl es relativ wenig Laderaum für Taschen oder Gepäck gab.

Aufgrund der hohen Fahrgestellschweller waren normale Türen nicht geeignet. Statt Flügeltüren zu verwenden, wie Mercedes es beim 300 SL getan hatte, entschied man sich für die Verwendung von Scherentüren, die sich nach vorne öffnen ließen – dieses Designmerkmal wurde von einigen gnadenlos kopiert Lamborghinis Rivalen für die kommenden Jahrzehnte.

Der LP400 blieb von 1974 bis 1978 in Produktion. Aufgrund des handgefertigten Charakters des Wagens wurden nur 157 Exemplare hergestellt und bis heute gehören sie zu den sammelwürdigsten Serienversionen des Countach.

Für den Antrieb sorgte der von Bizzarrini entworfene Lamborghini V12 mit einem Hubraum von 3.929 cm³ und einer Leistung von 375 PS. Es gab dem Modell auch seinen Namen – LP400 steht für longitudinale posteriore, was „längs nach hinten“ für die Ausrichtung des Motors bedeutet, und 400 für 4000 cm³.

Wie Sie sich aus der Einleitung oben erinnern werden, ist dieser LP400 etwas spezieller als die meisten anderen, da er von Rod Stewart neu gekauft und über 25 Jahre lang zu verschiedenen Zeiten auf drei Kontinenten von ihm aufbewahrt wurde.

Er nahm das Auto während einer Tour durch Australien entgegen und ließ es später zu einem seiner Häuser in Kalifornien zurückschicken. Im Laufe der Jahre ließ er eine Reihe von Modifikationen am Auto vornehmen, er ließ es von einem Coupé in ein Targa-Top umbauen und ließ ein komplettes Widebody-Kit einbauen.

Schließlich verkaufte Stewart das Auto im Jahr 2002 weiter, der neue Besitzer ließ einen Linkslenker umbauen und den Motor überholen. Später im Jahr 2013 wurde es an einen neuen Besitzer verkauft, der beschloss, das Auto wieder auf die ursprüngliche Werksspezifikation umzubauen – eine Entscheidung, die den Puristen gefallen dürfte.

Das komplexe Stahl-Spaceframe-Chassis erforderte hohe Schweller, die für normale Türen zu hoch waren, und so wurden zwei nach vorne öffnende Scherentüren entwickelt, die zum Markenzeichen des Wagens wurden.

Nachdem die Karosserie auf ein Blechdach umgebaut und der Breitbausatz professionell umgedreht wurde, kehrte das Auto in seine ursprüngliche Form zurück.

Später im Jahr 2022 wurde es von Lamborghini Polo Storico – der offiziellen Lamborghini-Abteilung, die auf die Restaurierung und Konservierung klassischer Lamborghinis spezialisiert ist – weiteren Restaurierungsarbeiten unterzogen.

Das Auto soll nun am 20. Mai bei RM Sotheby's zum Verkauf angeboten werden, mit einem Richtpreis von 1.050.000 bis 1.150.000 US-Dollar. Wenn Sie mehr darüber erfahren oder sich zum Bieten registrieren möchten, können Sie die Auflistung hier einsehen.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Maximilian Vogl ©2023 RM Sotheby's

Artikel, die Ben geschrieben hat, wurden auf CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, dem offiziellen Pinterest-Blog, dem offiziellen eBay Motors-Blog, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik und The Verge behandelt , und viele mehr.

Silodrome wurde 2010 von Ben gegründet. Seitdem hat sich die Website zu einem weltweit führenden Anbieter im Bereich alternativer und klassischer Automobile entwickelt, mit weit über einer Million monatlichen Lesern aus der ganzen Welt und vielen Hunderttausenden Followern in den sozialen Netzwerken Medien.