Steve Bellias BFAT XB Ford Falcon

Sep 23, 2023

Steve Bellia hat den alten Ford XB Falcon von 1976 seines Vaters genommen und nahezu alles, was sich öffnen und schließen lässt, in höchster Qualität modifiziert

Dieser Artikel über Steves XB Falcon wurde ursprünglich in der Januarausgabe 2018 von Street Machine veröffentlicht

Schauen Sie sich jeden Quadratzentimeter von Steve Bellias ultrahygienischem XB Falcon genau an und Sie werden schnell erkennen, dass nichts so ist, wie es scheint. Alles wird modifiziert (wenn auch nur subtil), überarbeitet oder von Grund auf neu hergestellt, um glatter, glatter und viel ordentlicher zu sein.

„An diesem Auto gibt es nichts von der Stange“, sagt der stolze Konstrukteur Steve. „Vielleicht die Motorhaubenscharniere. Schon damals habe ich neue Stifte bearbeitet, um sie sauberer zu machen.“

Steve erbte diese GS-Limousine von seinem Vater (lesen Sie weiter unten mehr) und machte sich sofort daran, seinen langjährigen Traum vom Besitz eines megarobusten FoMoCo-Streeters zu erfüllen.

Vergleichen Sie dies mit einem serienmäßigen XB und Sie werden feststellen, dass der werksseitige fingergroße Spalt um die Rücklichter beseitigt wurde. Der Stoßfänger wurde schmaler, geschoren und in die Karosserie eingelassen, während der speziell angefertigte hintere Verteilerkasten genau in die dicken 3,5-Zoll-Entleerrohre passt. Und ähm, die hinteren Radkästen scheinen etwas größer zu sein!

„Es ist die Schuld meines Bruders Tony“, sagt Steve. „Er hat einen robusten XY Falcon, den er seit 20 Jahren besitzt, und ich wollte schon immer einen eigenen – ich hatte nur nie vor, so weit zu gehen.“

Die Karosserie ist jetzt glatter, glatter und straffer, als das Werk jemals geträumt hätte. „Sie wurden nie als Showcar gebaut“, sagt Steve. „Um daraus ein Showcar zu machen, muss man viel Zeit und Geld investieren“

Steve begann mit der Erkenntnis, dass ein robustes Auto einen robusten Motor braucht. Mit einem fast neuen 351 Clevo-Block im Schlepptau machte er sich also auf den Weg, um mit Chris von Gibson Race Engines zu plaudern. Chris' Rat? Wenn Sie eine große, zuverlässige Stromversorgung wünschen, verzichten Sie auf den Fabrikblock. Nehmen Sie einen Dart und jede Menge Würfel – 434 um genau zu sein!

Der sehr glatte Kühlergrill ist ein vollständig maßgeschneidertes Glasfaserstück von IM Composite Technologies. Und bevor ihr XB-Besitzer darüber nachdenkt, eure Hand dafür zu heben – es passt nicht! Dieses maßgeschneiderte Einzelstück wurde so konzipiert, dass es in die massierte Frontöffnung von BFAT passt und mithilfe verschiedener Halterungen an den geglätteten Scheinwerferbehältern befestigt wird, die nun von unten montiert werden

„Chris hatte für einen meiner Kumpel, Russ, einen tollen 355-Stroker gebaut“, sagt Steve. „Ich habe ihm vertraut und ihn so ziemlich tun lassen, was er wollte. Er war großartig.“

Die Teileliste ist absolut erstklassig, einschließlich der tiefatmenden CHI 3V-Köpfe, des hohen Single-Plane-Krümmers und des 1050 Holley Dominator. Auf dem Prüfstand wurde Steves Vertrauen in Chris mit einem Big-Cube-Small-Block belohnt, der sehr starke 754 Pferde einbrachte.

„Der Motor war das Erste, was ich organisiert habe, aber das Letzte, was ich fertigstellte“, sagt Steve. „Wir wollten nicht, dass der zusammengebaute Motor jahrelang herumsteht. Chris lieh mir einen Blindblock, Zylinderköpfe und einen Einlass, und wir bauen das Auto buchstäblich um den Motor herum.“

Als gelernter Schlosser und Dreher – und mit einem guten Gespür für die Fertigung – ist Steve für eine Vielzahl einzigartiger Stücke von BFAT verantwortlich. So auch James von Groove Ryder Fabrications, und sie verbrachten unzählige Stunden damit, den rein australischen Falcon so umzugestalten, dass er mit der enormen Leistung umgehen konnte. Die hinteren Blätter wurden nach innen verlegt und mit modifizierten CalTracs ausgestattet, und die neu positionierten Federn und Miniwannen (komplett mit werksähnlichen Pressleitungen) erforderten einen maßgeschneiderten Kraftstofftank, der mit einer Abschirmung versehen war, um ein Schwappen des Kraftstoffs zu verhindern.

Der Rest des Antriebsstrangs ist genauso robust wie der Esel. Al's Race Glides kam mit einem seiner kugelsicheren, vollständig manuellen C4 mit Umkehrschaltung zur Party. Darauf folgt eine massive Chrom-Molybdän-Heckwelle von Strange, die in ein 35-Keil-Strange-Zentrum mit voller Spule und 3,9:1-Gängen mündet – alles in einem gefertigten Gehäuse.

Vorn gibt es eine neue Firewall (ebenfalls mit werkseitig aussehenden Pressleitungen) und einen größeren Tunnel, um den deutlich zurückversetzten Motor unterzubringen. Jedes überflüssige Loch wurde ebenfalls überschweißt und geglättet.

Sogar der Kühlerüberlauf von BFAT ist äußerst hygienisch. Es verläuft bis zu etwas, das aussieht wie ein gerader Ölentlüftungstank, der sich auf der Fahrerseite hinten im Motorraum befindet. Es ist tatsächlich intern durcheinandergebracht, um zwei separate Tanks zu schaffen – Ölentlüftung und Kühlerüberlauf. Schauen Sie sich auch den geglätteten und modifizierten Motorhaubenverschluss, die glatte Kohlefaser-Abdeckplatte, die lackierten Kühlmittelrohre (passend zu den Kipphebelabdeckungen) und die bearbeiteten Wasserpumpenschrauben an

Unter dem Armaturenbrett befindet sich eine Wilwood-Pedalbox mit Fernbehältern. Steves Handarbeit ist auch an der Schalthebelhalterung, dem einmaligen Lenkkopf, der Lenksäulenhalterung, den Sitzhalterungen, dem Sicherungskasten, den Instrumentenhalterungen, dem Lichtmaschineneinsteller, den Motorhaubeneinstellern, den verstärkten Motorhaubenstiften, dem Batteriehalter und den Bremsleitungen zu erkennen – plus mehr, mehr, mehr.

Steve und Karosserie-/Lackiermann Andy gefielen das Aussehen der Unterseite der Motorhaube nicht, also fertigten sie Einsatzplatten an und schweißten sie fest, während sie gleichzeitig alle unnötigen Löcher zuschweißten. Es ist jetzt viel glatter und sauberer

Eine verkürzte, vorne montierte linke Zahnstange ist mit dem neuen vorderen Querträger aus Chrom-Molybdän verschraubt, zusammen mit zwei Zoll abgesenkten CRS-Spindeln und rohrförmigen oberen und unteren Querlenkern derselben Marke. Die Arme sind ein klassisches Beispiel dafür, wie viel Liebe zum Detail in BFAT gesteckt wurde.

„Um sie ordentlicher zu machen, habe ich die alte Pulverbeschichtung entfernt, alle Schweißnähte bearbeitet und sie von Peter Snell's Protective Coatings in einem strapazierfähigeren Satinschwarz neu pulverbeschichten lassen“, sagt Steve. „Ich habe viele Teile zur Pulverbeschichtung an Peter geschickt – alle Aufhängungsteile, das Differentialgehäuse und jede Menge Kleinteile. Er hat sogar die Fächerkrümmer mit einer speziellen hitzebeständigen Pulverbeschichtung überzogen, die auch nach mehreren Fahrten nicht abgestumpft ist.“ ."

James ging in die Stadt, um das ganze Auto zu versteifen. Während der Dreharbeiten am Drehspieß wurden kräftige Chassisverbinder hinzugefügt, bevor die gesamte Schale vollständig nahtgeschweißt wurde. Die Schweller wurden aufgeschnitten und innen Chrom-Molybdän-Rohre verschweißt (in denen jetzt die Kraftstoff- und Bremsleitungen untergebracht sind), während ein kompletter Chrom-Molybdän-Überrollkäfig das Ganze abrundet. Der umfangreiche Käfig verläuft hinter dem Armaturenbrett und wird an der hinteren Motorplatte sowie an den Chassisanschlüssen befestigt – dieser GS ist nicht nur verdammt fett, er ist auch verdammt steif. Der Käfig liegt eng am Auto an, sodass er zugeschnitten werden kann, um ihn weniger aufzufallen.

„James ist ein Zauberer“, schwärmt Steve. „Er hat so viel Fab-Arbeit geleistet, einschließlich der Fächerkrümmer, des 3,5-Zoll-Auspuffs, der Heckwellenschleife, der Ölkühlerhalterungen, der Kühlerhalterungen, der Ölentlüftungstanks und des Überlaufbehälters. Er hat sich auch um die gesamte Frontend-Geometrie gekümmert, einschließlich der Eliminierung der Fabrik.“ Bump Steer. Seine Arbeit sah so gut aus, dass ich fest entschlossen war, sie richtig zu Ende zu bringen.“

Der Außenbereich war ein weiteres Gemeinschaftsprojekt, dieses Mal in Zusammenarbeit mit Andy und Marty von AA Panel Craft.

„Viele Leute haben mir bei diesem Auto geholfen und das ist ihnen ein Verdienst“, sagt Steve. „Ohne James von Groove Ryder und Andy wäre es jedoch nie so gut geworden. Andy war immer da, um mir zu helfen, und da er wusste, dass ich versuchte, das Auto in einer Doppelgarage zu bauen, ließ er es zu.“ Ich nutze seinen Laden ziemlich oft. Sowohl James als auch Andy haben mich wirklich gedrängt. Oft sagten sie: „Komm, lass uns das machen!“ Ich kann ihnen nicht genug danken.“

Nachdem sie die verrosteten Doglegs, den Kofferraum und die Schweller repariert hatten, wandten Steve und Andy ihre Aufmerksamkeit den Lücken in der Verkleidung zu. Sie waren überall im Laden zu finden; Sie haben jetzt eine passable 3 mm Dicke. Viele der Befestigungsgewinde für die Türscharniere sowie eine Vielzahl anderer Gewinde wurden entfernt. Um sie zu reparieren, bearbeitete Steve maschinell unzählige 5/16-Zoll-Stopfen und schweißte sie durch WIG-Schweißen fest.

Wie die Rücksitze sind auch die Vordersitze, die Konsole und die Türverkleidungen handgefertigte Einzelstücke. Das werkseitige Armaturenbrett des XB war mit handgenähtem Leder bezogen, das auch den vergrößerten Tunnel umhüllt. Durch Polaris RZR-Beschläge in den seitlichen Eindringstangen sind diese abnehmbar

Nach dem Ausschneiden und Schließen der hinteren Stange und dem Einsaugen in die Karosserie wurde der werkseitige Spalt zwischen den Rücklichtern, den Seitenverkleidungen und dem Kofferraumdeckel gefüllt und geglättet. Nachdem er gesehen hatte, wie Andy die hintere Stange überarbeitete, beschloss Steve, die vordere Stange in Angriff zu nehmen.

„Andy hat mich dabei gecoacht“, sagt er. „Ich habe alle Schraubenlöcher rasiert und das hässliche Loch oben durch MIG-Schweißen in einem Stück Flachstahl entfernt. Ich habe zu viel Hitze in das erste Stück eingebracht und es verzogen – ich musste noch einmal von vorne beginnen Frische Bar. Alles in allem hat es über einen Monat gedauert, bis ich fertig war.

Der Kühlergrill erwies sich als noch größere Herausforderung. Mit erheblichem Aufwand kaufte Steve zwei gebrauchte Gitter und ließ eines davon reparieren. Allerdings passte beides nicht richtig; Sie knackten und folgten nie der Motorhaubenlinie. IM Composite Technologies löste das Problem, indem es einen völlig neuen Kühlergrill aus Glasfaser herstellte.

Ursprünglich war geplant, den Überrollkäfig hier zu überschneiden, um ihn zu verbergen. Stattdessen fertigte der Schneider Mick Carter tortenförmige Glasfaser-Einsatzplatten an, beschnitt sie mit Wildleder und presste sie an ihren Platz. „Es sieht aus wie ein Spinnennetz, das durch die Motorhaube dringt“, meint Steve

Nachdem die ganze tolle Arbeit abgeschlossen war, verbrachten Andy und Marty unzählige Stunden damit, den Körper zu massieren, bevor sie HOK Pearl White mit HOK Galaxy Grey-Akzenten auftrugen, getrennt durch einen roten Nadelstreifen. Karosserie und Lack von BFAT sind makellos!

Der Innenraum setzt das Thema „wahnsinnig modifiziert“ fort. Mick von Mick's Custom Interiors hat sich wirklich selbst übertroffen. Die Vorder- und Rücksitze, die Türverkleidungen und die Mittelkonsole wurden alle von Grund auf neu gefertigt. Schauen Sie nach unten und Sie werden feststellen, dass BFAT einen flachen Boden hat. Schauen Sie nach oben und Sie werden sehen, was Steve das Spinnennetz nennt. Mick gestaltete Glasfaserplatten für den umgebenden Bereich (alle mit Leder bezogen) und füllte den Rest mit sechs einzelnen Platten aus. Das einzige Ford-Teil, das im Innenraum noch übrig ist, ist das XB-Armaturenbrett – das liegt daran, dass Steve ihre Form liebt.

„Die Ausstattungsfarbe bestimmte tatsächlich die Außenfarbe“, sagt er. „Als es an der Zeit war, uns auf die Körperfarbe zu einigen, schauten Andy und ich uns einige von Micks fertigen Arbeiten an und wir waren uns einig, dass Weiß der perfekte Kontrast wäre.“

Obwohl das Auto bereits mindestens sieben Mal zusammen war, wurde es erst nach dem Lackieren in Betrieb genommen, Daniel (Gizmo's Auto Electrics) hatte die Verkabelung abgeschlossen und alle Armaturen des Earls (Danke an Jack) waren angeschlossen. „Es war ziemlich nervenaufreibend“, sagt Steve über die erste Schlüsseldrehung. „Aber sobald der Motor zündete, strahlten alle. Alles war gut und es war sofort klar, dass der Motor ziemlich robust war.“

„Irgendwann werde ich damit Rennen fahren“, sinniert er, „aber der gesamte Aufbau war eine ständige Herausforderung, deshalb möchte ich ihn eine Weile schön halten und ihn ein wenig fahren, bevor ich auf die Rennstrecke gehe.“Beobachten Sie diesen Bereich!

KERN DER SACHE

BFAT wurde um seinen 434ci Dart-basierten Small-Block herum gebaut, der um ein paar Zentimeter abgesenkt wurde, um den hohen CHI-Einlass unter der Motorhaube zu platzieren.

Außerdem wurde es insgesamt um 20 Zentimeter nach hinten verschoben, um die Gewichtsverteilung zu verbessern. Dübelmontierte Motorplatten vorne und hinten sorgen dafür, dass er an Ort und Stelle bleibt, wenn die fetten Mickey Ts anhängen und beginnen, das Beste aus seinen 754 Pferden herauszuholen. Die ursprünglichen Motorplatten waren fest montiert, aber Ingenieur Mick Dudley wies Steve an, sie so zu modifizieren, dass sie Nylonbuchsen aufnehmen konnten, was dem Falcon ein straßenfreundliches Fahrverhalten verleiht.

FAMILIENERBSTÜCK

Steves XB gehört seit jeher zur Bellia-Familie. Ursprünglich ein Tango Orange GS (unten), kaufte Steves Vater ihn 1976 neu vom Parkplatz und nutzte ihn bis zum Jahr 2000 als seinen täglichen Fahrer – es war das einzige Auto, das er während dieser gesamten Zeit besaß.

Nachdem Steve und sein Vater bis 2010 in der Garage gestanden hatten, beschlossen sie, es komplett neu aufzubauen. „Nachdem wir es abgebaut hatten, meinte Papa: ‚Wow, das ist zu viel‘ und beschloss, mir einfach das Auto zu geben“, sagt Steve. „Das ist ungefähr der Punkt, an dem die Dinge außer Kontrolle geraten sind!“

Farbe:HOK Weiß/HOK Galaxy Grau

MAKIN' IT MOVE Engine:434ci Kleinblock-FordBlock:Dart 9,5-Zoll-DeckAufnahme:CHI-Hochhaus mit einem FlugzeugKöpfe:CHI 3VNocken:VollwalzeKurbel:Scat IISumpf:Moroso, Pick-up hintenKohlenhydrate:Holley Dominator 1050cfmZündung:MSDBenzinpumpe:MagnaFuel Pro Star 500Kühlung:PWR mit drei Kernen und zwei 16-Zoll-Spal-LüfternAuspuff:Tri-Ys, 17/8 Zoll in 2¼ Zoll-Kollektor in 3½ Zoll-SystemBevorzugter Brennstoff:BP Ultimate 98Motorhalterung:Sandwichplatte vorne und hintenDyno-Statistiken:754 PS bei 6700 U/min, 644 lb-ft bei 5300 U/min

ANTRIEBSSTRANG Getriebe:C4, vollständig manuell, RückwärtsschaltmusterKonverter:Stillstand bei 4500 U/minUnterschied:Hergestelltes 9-Zoll-Gehäuse, seltsame 35-Keil-Achsen, seltsames Legierungszentrum, 3,9:1, volle SpuleHeckwelle:Seltsames Chrom-Moly

FAHRGESTELL Vorderradaufhängung:CRS-Querlenker, 2-in-Drop-Spindeln, Viking-GewindefahrwerkeHinterradaufhängung:Modifizierte CalTracs, Blattfedern, Koni-StoßdämpferBremsen:Wilwood Vierkolben-Bremsscheiben mit 300 mm Durchmesser (vorne und hinten)Hauptzylinder:Wilwood zwei abgelegene Stauseen

Auf der Innenseite:LederSitzplätze:Vorder- und Rücksitze von Grund auf neu gefertigtTürverkleidungen:Mit Leder umwickeltes FiberglasTeppich:Flacher Boden mit EinlegeplattenRad:GewährenSicherheitsgurte:Einziehbare Vorder- und RückseiteSchalthebel:PräzisionsleistungsprodukteMessgeräte:Automatisches Messgerät Ultra-LiteStiefel:Getäfelt, lederbesetzt

Felgen und Gummiräder: Weld Racing Vitesse; 15x6 (f), 15x12 (r)Reifen: Mickey Thompson S/R; 26x6 (v), 29x15 (r)