Stonington ist abgespeckt

Nov 08, 2023

AKTIE

An einem strahlend sonnigen 2. Oktober, etwa ein Jahr nach der Kiellegung, wurde die Second Wind bei John's Bay Boat Co., South Bristol, Maine, zu Wasser gelassen.

Das 47 x 14 Zoll große Hummerboot aus Holz ist das 76. Holzboot, das Peter Kass seit der Gründung seiner Bootswerft im Jahr 1983 gebaut hat. Über 50 davon waren Hummerboote.

Während die Second Wind für den Hummerfischer Chris Klemenz aus Stonington, Maine, gebaut wurde, geht der Entwurf auf ein Boot zurück, das Kass vor fast zehn Jahren für einen Verwandten von Klemenz gebaut hat.

Dieses Boot, die Khristy Michelle, wurde von Kass und seiner Crew für Klemenz‘ Onkel John Williams gebaut, einen weiteren Hummerfischer aus Stonington. Das 44-Fuß-Hummerboot mit einer Breite von 14 Fuß wurde „mit Blick auf Effizienz beim Kraftstoffverbrauch und beim Bauen“ gebaut, sagt Kass, und mit einem 500 PS starken Cummins QSM 8.3 gab es geringere Vorlaufkosten und geringere Betriebskosten.

Chris Klemenz habe „ein bisschen an dem Boot gearbeitet, es viel beobachtet und sich so eins gewünscht“, sagt Kass und fügt hinzu, dass Klemenz dachte: „Warum nicht etwas länger fahren?“, was den Hauptunterschied zwischen den beiden Booten erklärt – drei Fuß .

Die 14 Fuß lange Breite der Second Wind ist etwas schmaler als die des standardmäßigen 47 Fuß langen Hummerboots, das in John's Bay gebaut wurde. „Normalerweise wären es bei uns 16 Fuß, und nach Down-East-Maßstäben wäre es ein Kanu“, witzelt Kass. Er bezieht sich auf Boote, die entlang der Nordostküste von Maine gebaut wurden; Ein Beispiel ist ein Osmond 47-Fuß-Modell mit einem 19-Fuß-2-Zoll-Balken.

Normalerweise schnitzt Kass ein neues Halbmodell, wenn er einen Rumpf baut, der sich deutlich von den vorherigen Booten unterscheidet. Das war für den Second Wind nicht nötig. „Es hatte im Grunde die gleiche Form (wie Williams‘ Boot), nur dass die Formen weiter auseinander standen“, sagt Kass.

Abgesehen von der zusätzlichen Länge ist der Rumpf der Second Wind identisch mit dem der Khristy Michelle. Dazu gehören 1 1/4-Zoll-Zedernplanken auf 1 1/2" x 2 1/2" großen weißen Eichenrahmen über einem 7-Zoll-Eichenkiel. Das Deck ist mit 1 1/2-Zoll-Tanne auf Eichenbalken beplankt und verstemmt.

Unter Deck befindet sich ein 500-Gallonen-Kraftstofftank, aber keine Hummertanks unter Deck; Hummer und Köder werden in Glasfasertanks an Deck gelagert.

Das geteilte Steuerhaus „ist typisch für das, was wir normalerweise tun“, sagt Kass, obwohl es mit lackierten Schränken und Schubladen mit erhöhten Paneelen nicht typisch für die meisten Hummerboote ist. Da Klemenz, seine Frau und seine beiden Töchter häufig Wochenendausflüge unternehmen, stehen vorne vier Kojen, ein Sofa für vier Personen, ein Propankocher und fließendes Wasser.

Die Kraft kommt von einem 550 PS starken 9-Liter-John Deere, der es dem Second Wind ermöglicht, mit 16 Knoten zu kreuzen. „Chris sagt, er verbrennt den gleichen Treibstoff wie mit seinem alten Boot“, sagt Kass. Das war ein 37-Fuß-Boot von Mount Desert Island Boatworks in Southwest Harbor, Maine, mit dem gleichen Modell von John Deere, das sich auch im Second Wind befindet.

Sobald die Second Wind nach Stonington aufbrach, begannen Kass und seine Crew mit der Vorbereitung des Kiels für das nächste Boot, ein 44-Fuß-Vergnügungsboot, das nach Westport, Massachusetts, fuhr.

„Es ist so ziemlich das Boot von Chris, hat aber wieder die ursprüngliche Länge (44 Fuß)“, bemerkt Kass. Allerdings besteht mit viel mehr „Haus“ auf dem Deck keine Chance, es mit einem Hummerboot zu verwechseln.

Das Boot, das danach gebaut werden soll, sei ein weiteres Vergnügungsboot, sagt Kass und merkt an, dass zwei solcher Boote hintereinander „ungewöhnlich“ seien. Angesichts der neuen Fangbeschränkungen für Nordatlantik-Glattwale für Hummerfischer aus Neuengland überrascht es Kass nicht, dass Hummerfischer weniger bereit sind, ein neues Boot bauen zu lassen.

Michael Crowley ist der ehemalige Boats & Gear-Redakteur für National Fisherman.