Es gibt einen seltenen Kellison J

Oct 18, 2023

Dies ist ein Kellison J-5, ein seltener amerikanischer Sportwagen in geringer Stückzahl, der 1960 auf den Markt kam. Es ist nicht genau bekannt, wie viele Exemplare hergestellt wurden, aber die Stückzahlen waren gering und sie werden von Sammlern zunehmend gesucht.

Der hier gezeigte Kellison J-5 basiert auf einem Corvette-Chassis von 1961 und ist mit einem 348-Kubikzoll-V8 ausgestattet, der die Kraft über ein 4-Gang-Schaltgetriebe an ein Chevy-Heck zurückleitet. Die meisterhafte Lackierung von Phil Leonard soll allein 30.000 US-Dollar wert sein und das Auto wird in San Martin, Kalifornien, auf eBay verkauft.

James „Jim“ Kellison, ein ehemaliger Kampfpilot und Ingenieur aus dem Koreakrieg, gründete Kellison Engineering Ende der 1950er Jahre. Mit einem scharfen Auge für Design und einer Liebe zu Automobilen wollte er Sportwagen entwickeln, die Technik, Geschwindigkeit und Stil vereinen. Sein Hintergrund in der Luftfahrt und im Ingenieurwesen weckte seine Leidenschaft für das Autodesign und gipfelte in der Entwicklung seines ersten Serienbausatzfahrzeugs, dem Kellison J-4.

Das ist Jim Kellison mit einer seiner Kreationen. Viele Autos der Kellison J-Serie fuhren Anfang der 1960er Jahre Rennen und erzielten hervorragende Ergebnisse.

Der Kellison J-4 war im Wesentlichen nur eine Glasfaserkarosserie mit Türen, einer Motorhaube, einem Bodenblech, einem Antriebswellentunnel, inneren Kotflügelverkleidungen, einer Brandschutzwand und einem Armaturenbrett. Der Rest des Wagens musste vom einfallsreichen Besitzer beschafft werden, der sich normalerweise für ein rollendes Fahrgestell eines damaligen Seriensportwagens entschied.

Weitere Modelle würden bald folgen, darunter der J-2 und der J-3, die in das Chassis kleinerer europäischer Autos eingebaut werden könnten, darunter solche von MG, Triumph, Austin-Healey, Porsche und Volkswagen. Es wurden auch Roadster-Versionen des J-4 herausgebracht, die sich großer Beliebtheit erfreuten, und Kellison begann, eigene, selbst entwickelte Chassis anzubieten.

Das erste Kellison-Chassis war eine einfache Leiterrahmenkonstruktion mit Balkenachsen vorne und hinten. Diese Konstruktion wurde schnell von einer fortschrittlicheren X-Rahmenkonstruktion aus Stahlrohr abgelöst, die eine Einzelradaufhängung vorn bot – oft aus historischen Chevrolet-Fahrzeugen.

Kellison-Autos wurden bei vom Sports Car Club of America (SCCA) genehmigten Rennen und in der aufstrebenden Welt des Drag Racing schnell zu einer ernst zu nehmenden Kraft. Sie konnten außerordentlich leicht gebaut werden, und wenn sie mit einem guten Fahrwerk und einer guten Federung, ordentlichen Bremsen und einem kraftvollen Motor kombiniert wurden, waren sie mehr als in der Lage, die etablierten amerikanischen und europäischen Marken in Verlegenheit zu bringen.

Die meisten Kellison-Karosserien wurden in den späten 1950er und 1960er Jahren über Anzeigen wie diese auf der Rückseite von Autozeitschriften verkauft.

Die Fahrzeuge der J-Serie blieben von Ende der 1950er bis weit in die 1960er Jahre in Produktion. Kellison würde seine Produktpalette um Formel-V-Autos, Boote, Dünenbuggys, Whirlpools und mehr erweitern.

Der Kellison J-5 wurde 1960 als Nachfolger des J-4 herausgebracht. Er hatte ein sehr ähnliches Design wie das frühere Auto, was angesichts der Beliebtheit des J-4 sehr sinnvoll war, aber der Radstand wurde verlängert 102″, um etwas mehr Innenraum zu bieten.

Viele J-5-Besitzer entschieden sich für das Corvette-Chassis und -Fahrwerk, da diese relativ günstig zu kaufen waren und ursprünglich für den speziellen Zweck konzipiert waren, oben eine Glasfaserkarosserie anzubringen.

Die Verwendung eines Corvette-Spenderautos bedeutete auch, dass die Bremsen, die Aufhängung und der Antriebsstrang bereits montiert waren und der Einbau der Karosserie sowie der anschließende Einbau aller Komponenten von erfahrenen Monteuren innerhalb weniger Tage erledigt werden konnten.

Der Innenraum dieses Autos verfügt nur über das Nötigste: ein Lenkrad, einen Schalthebel, drei Pedale und einige Anzeigen, um sicherzustellen, dass der Motor nicht kaputt geht.

Der Nachfolger des J-5 wurde später der Kellison J6, der eine weitere Weiterentwicklung des bahnbrechenden Karosseriedesigns von Jim Kellison darstellte, das bereits 1957 beim J-4 erstmals vorgestellt wurde.

Erhaltene Exemplare originaler Kellison-Autos sind heute relativ selten, obwohl sie von Zeit zu Zeit zum Verkauf angeboten werden. Das in diesem Artikel gezeigte Auto ist mit Abstand das sauberste Exemplar, das wir in letzter Zeit gesehen haben.

Das Auto, das Sie hier sehen, ist ein Kellison J-5, der auf dem Chevrolet Corvette-Unterbau von 1961 basiert. Angetrieben wird er von einem 348-Kubikzoll-V8, der über 60 Zoll lang ist und über drei Doppelvergaser verfügt.

Der Motor ist ein Chevrolet 348 V8 mit drei Doppelvergasern. Die Kraft wird über ein 4-Gang-Schaltgetriebe T10 an das Heck des Chevrolet Tri-Five zurückgeleitet.

Die Kraft wird über ein 4-Gang-T10-Schaltgetriebe an ein Tri-Five-Chevrolet-Heck mit einer Achsübersetzung von 3:55 zurückgeleitet. Im Inneren des Autos geht es erwartungsgemäß relativ spartanisch zu: Es verfügt über einen kompletten Überrollkäfig, zwei Sitze im Bomberstil und ein Armaturenbrett mit Stewart Warner-Anzeigen.

Das Auto fährt auf Torque Thrust-Leichtmetallfelgen und hat eine unglaubliche Lackierung von Phil Leonard von Syrarum Color Studio, die allein 30.000 US-Dollar wert sein soll. Im eBay-Eintrag heißt es, dass das Auto mehrfach für seine Lackierung ausgezeichnet wurde und derzeit Teil einer großen Sammlung ist.

Wenn Sie mehr über diesen ungewöhnlichen Kellison J-5 erfahren oder ein Gebot abgeben möchten, können Sie sich das Angebot hier bei eBay ansehen. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels gab es knapp 20 Gebote, und der Wagen wird in San Martin, Kalifornien, verkauft.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von eBay Motors

Artikel, die Ben geschrieben hat, wurden auf CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, dem offiziellen Pinterest-Blog, dem offiziellen eBay Motors-Blog, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik und The Verge behandelt , und viele mehr.

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