Die 60er-Serie erhält ein LC80- und V8-Upgrade

Sep 14, 2023

Die 4x4-Welt erlebt gerade ein Retro-Revival. Man muss nicht lange suchen, um große Hersteller zu sehen, die Retro-Modelle wie den Bronco und den kommenden Scout bauen.

Auch der Ersatzteilmarkt ist dabei. Für eine Reihe von Jeeps sind Glasfaser-Modellbausätze erhältlich, um ihnen ein klassisches Design zu verleihen. Und das, ohne auch nur einen Blick auf die unzähligen Vinylfolien im 70er-Jahre-Stil zu werfen, die Truppen im ganzen Land schmücken.

Aber der LandCruiser der 60er-Serie, den Sie hier betrachten, ist kein billiger Gimmick. Es ist das einzig Wahre. Der Typ 4x4, den die neueren Fahrzeuge nur hoffentlich nachahmen können. Und das kann man nur mit einem Blankoscheck für harte Arbeit kaufen.

McKinnon's Cruisers im Südosten von Queensland ist für den Bau verantwortlich, den Sie sich ansehen. Sie starteten mit einem klapprigen HJ60 LandCruiser von 1988. Mit 671.889 km auf dem Tacho hatte es nachweislich einen Coolness-Faktor, war aber ziemlich in die Jahre gekommen. Es wurde die Entscheidung getroffen, das nahezu ikonische 60/80-Upgrade zu erhalten.

Das wichtigste zuerst. Der ursprüngliche HJ60-Rahmen wurde abgeschraubt und zur Seite geworfen. Nach weit über einer halben Million Kilometern auf den Gleisen reichte es einfach nicht mehr aus.

Rundum mit Karosseriehalterungen und Blattfedern vernietet, mag authentisch sein, aber durch den Austausch eines Chassis aus einem HDJ80 von 1992 verfügt der klassische Cruiser jetzt über ein deutlich besseres Chassis mit Schraubenfedern und Scheibenbremsen an jeder Ecke. Dabei handelte es sich jedoch nicht um eine Anschraubarbeit, sondern es mussten 125 mm aus dem Radstand gekürzt werden, um den kleineren Proportionen der 60er-Jahre gerecht zu werden.

Das neuere Chassis der 80er-Serie darunter bot viele verbesserte Möglichkeiten, um den Cruiser wirklich zu einem echten Offroad-Gefährt zu machen. Vorne wurden die werkseitigen Radiusarme der 80er-Serie entsorgt. An ihrer Stelle wurden Rollenkorrekturarme von Superior Engineering angebracht. Sie sind mit einer robusten und einstellbaren Spurstange, einem Schlepplenker und einer Panhard-Stange kombiniert, um die Vorderachse dort zu halten, wo sie sein muss, und dorthin zu zeigen, wo sie hin soll.

Das vordere Differential wurde ebenfalls überarbeitet. In der Differenzialmitte sorgt ein wählbarer ARB Air Locker für maximale Traktion per Knopfdruck. Die Gleichlaufgelenke auf beiden Seiten wurden durch hochbelastbare Chromoly-Versionen des in den USA ansässigen Unternehmens Longfield ersetzt. Die Freilaufnaben haben auch ein Longfield-Getriebe-Upgrade überstanden, und die Nabenbolzen wurden aufgebohrt und mit kräftigeren 10-mm-Stehbolzen aufgerüstet.

Hinten gibt es auch ein ähnliches Datenblatt. Es gibt untere Superior Engineering HD-Querlenker, verstellbare obere und eine verstellbare Panhard-Stange. Ein zweiter ARB Air Locker überträgt den Antrieb auf beide Räder, wobei weitere 10-mm-Bolzenaufrüstungen dafür sorgen, dass die 60er-Achsen auch dann tun, was ihnen gesagt wird, wenn sie wild gefahren werden.

Moderne Räder erhielten den Zuschlag. Ein Satz 305 NV Method Race Wheels mit 17 x 8,5. Sie sind in 35x12,5R17 Toyo Open Country M/Ts eingewickelt. Die um 50 mm angehobenen Spulen an jeder Ecke und die Superior Engineering-Stoßdämpfer mit ferngesteuertem Reservoir schaffen etwas Platz für die größeren Gummis und sorgen dafür, dass sich das 60 auf der Strecke besser biegen lässt als die meisten modernen Modelle.

Natürlich nützt diese ganze Trickaufhängung nicht viel, wenn sie nicht von einem Motor angetrieben wird. Als der Cruiser in den 80er Jahren vom Band lief, hatte der 2H-Diesel, mit dem er ausgestattet war, einen Hubraum von 4 Litern, sechs Zylinder und keinen einzigen Turbo in Sicht. Das Ergebnis waren kraftlose 80 kW und nur 240 Nm.

Es wurde beschlossen, den alten Esel wegzuwerfen und etwas mit etwas mehr Wut an seine Stelle zu setzen. Zwischen den Fahrgestellschienen ruht jetzt ein L77 6.0L V8, der aus einem neueren VF Commodore-Modell stammt. Die Leistung ist um gewaltige 225 Prozent auf 260 kW gestiegen. Auch das Drehmoment hat sich mehr als verdoppelt und liegt nun bei 517 Nm. Einatmen durch einen maßgefertigten Edelstahlschnorchel und Ausatmen durch einen maßgefertigten Auspuff. Es ist eine Kombination, die einer Qualle ein Horn verpassen könnte.

Um sicherzustellen, dass die gesamte Kraft auf den Boden gelangt, wurde ein 6L80E-Getriebe eingesetzt. Mit sechs Gängen und robusteren Innenteilen im Vergleich zum gängigeren 4L60 ist es eine gewinnbringende Kombination zwischen dem V8- und dem 80er-Verteilergetriebe.

Es gibt einen Lokar Tiptronic-Schalthebel, der für eine präzise Steuerung bei Bedarf oder für das Schalten der Gänge bei Bedarf sorgt. V8-Motoren sind nicht gerade für einen konservativen Kraftstoffverbrauch bekannt, wenn man laut aufs Pedal tritt, daher wurde hinter der Hinterachse auch ein spezieller 150-Liter-Kraftstofftank eingebaut.

Nachdem der Antriebsstrang und die Aufhängung aus den 60er-Jahren geklärt waren, war es an der Zeit, sich auf das Panzerungspaket zu konzentrieren. Vorne montierte McKinnon's Cruisers anstelle der serienmäßigen Stoßstange eine seiner niedrig montierten Windenstangen aus Stahlblech. Es beherbergt eine Gruppe von vier Vivid Max LED-Scheinwerfern von EFS, während JTX LED-Scheinwerfer die Werkslöcher füllen.

Entlang der Flanken decken FRP-Verbreiterungen die Radkästen ab, um die Spurweite zu vergrößern, und die hochgezogenen Schieber des McKinnon Cruiser schützen die weichen Blechschweller. Ein flaches Rack im Touring-Stil bietet Platz für große Mengen Stauraum und gibt dem Rhino-Rack 270-Grad-Vorzelt ein dauerhaftes Zuhause.

Das eigentliche Kunstwerk ist jedoch die hintere Leiste. Es ist ein weiteres Produkt von McKinnon's Cruisers und bietet umfassenden Schutz für das Heck und die empfindlichen Seitenwände. Es lässt sich mit einer Trickrohr-Ersatzradhalterung, einem UHF-Antennenhalter und einer nach hinten gerichteten LED-Lichtleiste verbinden.

Schwingen Sie die Fahrertür mit einem Knarren auf und im Inneren erwartet Sie ein schlichtes 80er-Jahre-Interieur. Die originalen Vinylsitze zeigen jede Fahrt dieser 670.000 km und sind dadurch umso cooler. Ein Meer aus braunem Vinyl bedeckt die Böden und Türen, und eine freche Alpine Type R-Stereoanlage modernisiert die Sache etwas.

Es gibt einen einfachen GME-UHF und einen externen Lautsprecher für zuverlässige Kommunikation im Konvoi, aber erwarten Sie dort nicht zu viel technische Zauberei. Sogar auf der Rückseite handelt es sich lediglich um eine einfache Aufbewahrungsschublade. Ein 60-Liter-Engel-Kühlschrank aus Metall neben einem Kanister mit Wasser, der für Touring-Mods gedacht ist.

Der 60/80-Hybrid, den Sie sich ansehen, wird nicht billig sein. Es steckt jede Menge Bargeld in den Teilen und harte Arbeit in der kundenspezifischen Fertigung, und das macht es zu einem wirklich herausragenden Fahrzeug. Es handelt sich nicht um ein weiteres Einwegzubehör, das ersetzt werden soll. Dieser LandCruiser hat mehr als 30 Jahre auf der Rennstrecke verbracht und mit etwas harter Arbeit wird er noch weitere 30 Jahre verbringen.

Hatten Sie schon einmal einen Einkaufswagen mit Spundrad? Ganz gleich, wie hart Sie kämpfen, es ist nahezu unmöglich, es so zu halten, wie Sie es haben möchten. Und der Grund betrifft auch unsere Geländewagen, insbesondere wenn man sie anhebt.

Sie kennen wahrscheinlich den Begriff „Sturz“. Dabei handelt es sich um den Fall, dass die Oberseite eines Rads in einem anderen Ausmaß als die Unterseite hineinragt. Wenn das Oberteil weiter innen ist, spricht man von negativem Sturz. Wenn der Boden tiefer ist, ist das ein positiver Sturz.

Castor funktioniert auf die gleiche Weise, außer dass es sich um die Beziehung zwischen den oberen und unteren Kugelgelenken bei einem unabhängigen 4x4 handelt, oder um die oberen und unteren Lager in der Schwenknabe bei einer Vollachse 44x. Tatsächlich ist es die imaginäre Linie, um die sich das Rad beim Drehen dreht.

Wenn sich das obere Lager oder Kugelgelenk hinter das untere Lager oder Kugelgelenk zurücklehnt, handelt es sich um einen positiven Nachlauf. Im umgekehrten Fall handelt es sich um einen negativen Castor. Durch Ändern dieses Winkels können Sie Ihr 4x4-Fahrzeug träger oder unruhiger beim Lenken machen. Ähnlich wie bei einem Spund-Einkaufswagen werden beim Anheben Ihres Geländewagens alle Winkel herausgeschleudert, was zu einer schrecklichen Lenkung führt.

Nachlaufkorrekturarme korrigieren den Winkel zwischen diesen beiden Drehpunkten, um sicherzustellen, dass Ihr 4x4 so fährt, wie Sie es möchten.