Das macht jede Generation des Oldsmobile 442 zu etwas Besonderem

Dec 09, 2023

Der Oldsmobile 442 vereinte zwischen 1965 und 1991 anmutiges Design mit purer amerikanischer Kraft

Wie viele seiner Muscle-Cars entstand auch der Oldsmobile 442 aus einer Rivalität heraus, entwickelte sich aber zu einem der am meisten gelobten Muscle-Cars seiner Generation. Der 442, ausgesprochen „vier, vier, zwei“, erhielt seinen Spitznamen wegen seines Vierzylinder-Vergasers, seines Vierganggetriebes und seiner Doppelauspuffanlage. Die Kombination dieser Eigenschaften mit einem sowohl anmutigen als auch fleischigen Design mit wirklich leistungsstarken V8-Motoren erwies sich als Erfolgsrezept, denn der 442 umfasste sechs Generationen von 1965 bis 1991, jede mit ihrer eigenen Persönlichkeit und ihrem eigenen Aussehen.

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Der 442, ursprünglich ein Optionspaket für den Olds F-85 und Cutlass von 1964, kam 1965 zu seinem eigenständigen Modell und war als GM-interner Rivalitätskampf direkt auf den Pontiac GTO ausgerichtet. In seinem Debütjahr war der 442 mit einem 400-Kubikzoll-V8 und einem Dreigang-Schaltgetriebe ausgestattet (eine Zweigang-Jetaway-Automatik war optional), wodurch die Bezeichnung 442 geändert wurde, um seinen Hubraum und nicht seine Nummer zu beschreiben von Zahnrädern. Die Leistung des 6,6-Liter-V8 betrug 345 PS und 440 Pfund-Fuß Drehmoment, gut genug, um den 442 in 5,5 Sekunden von 0 auf 60 zu beschleunigen, ein Wert, der auch heute noch bemerkenswert ist.

Das Erstjahresmodell war jedoch in den Ecken kein Problem. Das Modell von 1965 verfügte über verbesserte Stoßdämpfer und Kupplung, Stabilisatoren vorne und hinten sowie größere Reifen, um die zusätzliche Leistung zu nutzen.

Der Oldsmobile 442 von 1968 war sowohl bei Kritikern als auch bei Verkaufszahlen ein Erfolg und war das erste eigenständige Modell. Er ist nach wie vor die ikonischste aller Generationen des Muscle Cars. Der Radstand des Modells von 1968 wurde um drei Zoll reduziert, aber was noch bemerkenswerter ist, es wies ein überarbeitetes Design auf, das aggressiver war als das der Vorjahre.

Der 442 von 1968 markierte auch die Einführung des Hurst/Olds 442, einer Zusammenarbeit zwischen den beiden OEMs, die Leistung und Leistung deutlich steigerte. Die Versionen sind heute äußerst seltene Sammlerautos, in diesem Jahr wurden nur 515 Modelle produziert. Der Hurst/Olds 442 war mit dem vom Oldsmobile Toronado übernommenen „Rocket“ 455-Kubikzoll-V8 ausgestattet, der natürlich die Leistung steigerte, zusammen mit einem W-30-Turbo-Automatikgetriebe. Die W-45-Versionen (nicht klimatisiert) des Hursts/Olds 442 verfügten über freiatmende Ventilköpfe, einen verbesserten Nocken und Verteiler sowie einen Vergaser mit neuen Düsen. Sowohl der W-45- als auch der W-46-Motor leisteten 390 PS mit Verbesserungen wie einem Armaturenbrett aus Walnussholz, Schalensitzen, einem Hurst-Doppelgangschalthebel und einer Vielzahl von Optionen gegenüber dem serienmäßigen 442, einschließlich einer verbesserten Federung. Alle Hurst/Olds 442 trugen peruanische Silberlackierung mit schwarzen Akzentstreifen.

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Der 442 erhielt 1969 ein neues Design mit einer Motorhaube, die den Kühlergrill teilte, einem größeren „442“-Schriftzug, aktualisierten Einlässen im Kofferraumdeckel und dem Wegfall der Flügelfenster. Der Hurst/Olds 442 kehrte auch mit einer Lackierung in Weiß und Feuerfrostgold zurück und verfügte über bemerkenswerte Lufteinlässe an der Motorhaube mit Briefschlitzen. Der Motor wurde jedoch leicht verstimmt, um eine Leistung von 385 PS zu erzielen.

Der 442 von 1969 eröffnete dem Modell durch die Hinzufügung der Optionen W-31 und W-32 weitere Möglichkeiten. Der W-32 ersetzte die Option „Turnpike Cruiser“ und verfügte über einen Zwangsluftansaugmotor. Der W-31 war eine weniger leistungsstarke Option mit einem 350-Kubikzoll-V8, der 325 PS und 360 Pfund-Fuß Drehmoment bot.

Der 442 von 1970 markierte praktisch das Ende des großen Muscle-Car-Zeitalters. Nicht lange nach seinem Debüt würden Abgasvorschriften, eine Ölkrise und eine veränderte öffentliche Wahrnehmung von Muscle-Cars das Segment im Würgegriff haben. Dennoch würde der 442 mit einem Knall verschwinden.

In diesem Jahr ließ GM sein Verbot von Motoren mit mehr als 400 Kubikzoll fallen, was ursprünglich zur Hursts/Olds-Partnerschaft geführt hatte, in der Olds argumentierte, dass Hursts tatsächlich den Motor einbaute und so seine Produktion ermöglichte. Daher wurde das Hursts/Olds-Modell aufgegeben und der W-30 als leistungsstärkste Option übernommen. Der 455 V-8 wurde 1970 jedoch weiter auf 375 PS reduziert, ein Verlust von 15 PS in den zwei Jahren seit seiner Einführung. Es bot immer noch ein Drehmoment von 500 Pfund-Fuß und konnte die Viertelmeile in etwas mehr als 14 Sekunden zurücklegen. Der W-30 war außerdem mit einer Glasfaserhaube mit Lufthutzen, einem Ansaugkrümmer aus Aluminium und Verbesserungen an Nockenwelle, Zylinderköpfen, Vergaser und Verteiler ausgestattet.

Der 442 von 1970 zeichnete sich auch durch vertikale Balken im Kühlergrill, aktualisierte vertikale Rücklichter und die Hinzufügung rechteckiger Standlichter an der Vorderseite aus. Die 350-Kubikzoll-Version erhielt den Namen Rallye 350 und wurde nur mit komplett gelber Außenfarbe angeboten.

Obwohl der 442 nach dem Ende der Muscle-Car-Hochzeit im Angebot von Oldsmobile blieb, wurde er faktisch kastriert und war 1981 nicht mehr erhältlich. 1984 wurde das Typenschild für die fünfte Generation wiederbelebt, und das Modell von 1987 war der letzte 442, der von einem sperrigen V-8-Motor angetrieben wurde. Obwohl der 442 von 1987 immer noch von acht Zylindern angetrieben wurde, betrug sein Hubraum 307 Kubikzoll und er bot 170 PS und 250 Pfund-Fuß Drehmoment, weit entfernt von den viel leistungsstärkeren Motoren aus der Blütezeit des Modells. In den späten 80er Jahren bezog sich die Bezeichnung 442 dann auf ein Viergang-Automatikgetriebe, einen Vierfachvergaser und Doppelauspuffanlagen.

Der 442 von 1987 basierte auf dem Cutlass Supreme und trug daher das kastenförmige Design, das für die GM-Autos der 1980er Jahre typisch war. Der 442 von 1987 zeichnet sich durch eine verbesserte Federung, einen stärkeren Antriebsstrang, Luftstoßdämpfer hinten und seine ikonische Lackierung aus. Alle Modelle hatten silberne Lackierung entlang der Stoßfänger und unteren Teile des Wagens, einen Doppelschnorchel-Luftfilter und natürlich jede Menge 442-Emblem.

Joe Parker ist ein landesweit preisgekrönter Journalist und Kolumnist aus der Region Atlanta. In den letzten vier Jahren war er als Automobiljournalist tätig und verfasste außerdem zahlreiche Kolumnen für die Bereiche Sport, Wirtschaft und Regierung. Sein Lieblingsmerkmal moderner Autos sind belüftete Sitze, um dem südöstlichen Klima der USA entgegenzuwirken, und seine Versuche, die Fersen-Zehen-Verlagerung zu verlagern, enden meist in einer Enttäuschung.