Roudebush Yacht liefert Maultiere

Nov 20, 2023

AKTIE

Roudebush Yacht & Engine Works, Dundalk, Md., lieferte ein neues 80'x12'x5'6 Zoll großes Kanalboot aus Glasfaser/Verbundwerkstoff für 75 Passagiere an Georgetown Heritage, eine Gruppe, die mit der Restaurierung und Wiederbelebung des historischen C&O-Kanals, der durch Georgetown verläuft, beauftragt ist.

Entworfen von einem in Washington DC ansässigen Unternehmenvon Trient Mit einem Tiefgang von 1 Fuß ist das Georgetown Heritage Canal Boat so konzipiert, dass es von zwei Arbeitsmules gezogen werden kann. Darüber hinaus enthält sein Antriebspaket zwei elektrischeTorqeedo 10 FP-Motoren, die eine Antriebsleistung von 5,6 kW bei 1.400 (max.) U/min erzeugen. Das Stromnetz ist an Torqeedo 1937-00, 12,6"x11" 5-Blatt-Propeller angeschlossen. Allein der Torqeedos verleiht dem Boot eine Laufgeschwindigkeit von 3 Knoten.

„Die Georgetown Canal Boat-Mission ist für den Einsatz auf dem C&O-Kanal in Georgetown bestimmt“, sagte Christopher Addington, Programmmanager von Tridentis für das Projekt. „Die Absicht des Entwurfs besteht darin, eine möglichst genaue Nachbildung eines Kanalarbeitsboots aus dem 19. Jahrhundert zu schaffen, einschließlich Maultierantrieb mit Elektromotorunterstützung. Das übergeordnete Ziel besteht darin, den ursprünglichen Entwurf aus dem 19. Jahrhundert zu aktualisieren, um den Wartungsaufwand zu reduzieren und die Anforderungen einzuhalten aktuelle Vorschriften – wie ADA-Zugänglichkeit – und Annehmlichkeiten.“

Die Versorgungsenergie des Schiffes wird von sechs Torqeedo 48-5000-Batterien übernommen. „Das Kanalboot verfügt über ein Vordach, das das Passagierdeck abdeckt und Schatten und Schutz vor Witterungseinflüssen bietet“, sagte Addington. „Das Vordach wurde so konzipiert, dass es den Bootsführern ermöglicht wird, darüber zu fahren und einen vom Passagierdeck getrennten Vorwärts- und Achterdurchgang zu ermöglichen. Wenn das Boot an zahlreichen Stellen entlang der Fahrt in die Schleusen des Kanals ein- und ausfährt, verwenden die Bootsführer Holzstangen werden auf dem Vordach gelagert, um das Arbeitsboot innerhalb der Schleusentüren zu positionieren.“

Die Ruder (eines an jedem Ende) sind aus Edelstahl und werden von Hand über eine Pinne bedient. Das Vorderruder wird per Flaschenzug angehoben und festgebunden.

Das Boot verfügt außerdem über ein 560 Quadratfuß großes Frachtdeck.

Ken Hocke ist seit 1999 leitender Redakteur von WorkBoat. Von 1997 bis 1999 war er Mitherausgeber von WorkBoat. Davor war er Herausgeber des Daily Shipping Guide, einer Transporttageszeitung in New Orleans. Er hat für andere Publikationen geschrieben, darunter The Times-Picayune. 1978 schloss er sein Studium der Kunst- und Naturwissenschaften mit Schwerpunkt Englisch an der Louisiana State University ab.