Split Bridge / Jane Z Studio

May 16, 2023

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Textbeschreibung der Architekten. Shenzhen ist die am schnellsten wachsende Stadt der Welt und erweitert jedes Jahr über 1000 Hektar neues Bauland. Xiaomeisha liegt in der Dapeng-Bucht im Osten der Stadt, ist auf drei Seiten von Bergen umgeben und auf einer Seite dem Wasser zugewandt. Es war schon immer ein wertvoller natürlicher Ort für Menschen, um dem städtischen Chaos zu entfliehen. Hier dient die Split-Brücke dazu, dass Wanderer den See überqueren können. Die Idee, die Fußgängerbrücke in zwei Wege aufzuteilen, besteht darin, den Stadtbewohnern Möglichkeiten der Ruhe und Entspannung zu eröffnen.

Die acht Meter breite Brücke ist in zwei jeweils vier Meter lange Durchgänge aufgeteilt. Einer davon ist ein gerader Körper, der für Flachheit sorgt. Dabei handelt es sich um einen barrierefreien Durchgang, der zu Fuß, zum Joggen, mit dem Fahrrad, mit Rollstühlen und kleinen Kinderwagen genutzt werden kann. Der andere ist ein hügeliger Freizeitweg, der vom Boden bis zum Wasserspiegel des Sees und dann auf eine höhere Ebene mit Blick auf die Auffahrt führt. Das stromlinienförmige Design ermöglicht es den Menschen, langsamer zu fahren, oder mit anderen Worten, sie gibt ihnen die Möglichkeit, langsamer zu fahren, wenn sie dies wünschen.

Um zu einem Landschaftsmerkmal zu werden, orientiert sich der Entwurf an der Jadegürtelbrücke (berühmt in den klassischen chinesischen Gärten) als Referenz. Die gerade Linie spiegelt die Wasseroberfläche wider, während die gekrümmte Linie die welligen Hügel darstellt. Zwei Passagen der Split Bridge ergeben eine Kombination aus beidem. Auch die unterschiedlichen Höhen der Wanderwege schaffen interessante Aussichtspunkte für die Zuschauer.

Wir wollen einfache Lösungen im Bauwesen. Im Grundriss besteht der Brückenkörper hauptsächlich aus einer geraden Linie und einem tangentialen Bogen, während die Ansicht aus mehreren geraden Linien und mehreren tangentialen Bögen besteht. Um eine einfache Umsetzung während der Bauzeit zu gewährleisten, optimierte der Entwurf die geometrische Zusammensetzung und passte die Kurvenverteilung an, um eine Übereinstimmung zwischen den geraden Linien der Ebene und dem Kurvensegment der Erhebung und umgekehrt zu gewährleisten, wobei hyperboloide Geometrie vermieden wurde.

Um die Höhe und Spannweite der Träger zu gewichten und auch die Schwindung, das Kriechen und die Temperaturbelastung der Brücke zu verringern, wurde bei der Konstruktion eine rationale strukturelle Aufteilung verwendet, um die Position der Stützen zu beeinträchtigen. Um die Balkengröße innerhalb einer Höhe von 750 mm zu halten, wurde die Stützenspannweite zwischen 15 und 22 Metern gehalten. Der Brückenkörper war in drei Teile geteilt. Die Verbindung wurde durch beidseitig auskragende Balken gebildet. Die Länge der freitragenden Träger beträgt maximal 4 m.

Als kommunales Projekt wollen wir, dass es kostengünstig ist. Split Bridge befürwortet das Prinzip der Wirtschaftlichkeit und des schnellen Baus. Auch auf geringen Wartungsaufwand wird geachtet. Daher folgt die Verwendung von Baumaterialien den Standards des Urban Management Bureau: farbiger Asphalt, Bodenfliesen und Metallgeländer. Aufgrund der salzigen und feuchten Umgebung des Meeres besteht der Hauptteil der Brücke außerdem aus einer vor Ort gegossenen Stahlbetonkonstruktion, um den Erosionsschutz der Struktur zu gewährleisten.

Heutzutage wird der Wert von Wahlrechten größtenteils vernachlässigt und Effizienz ist im städtischen Leben zu dominant. Split Bridge ist eine Performance-Kunstinstallation, die zwei Gehmodi bietet und die öffentlichen Teilnehmer dazu ermutigt, das Recht auf freie Wahl zurückzugewinnen.