Leserraketen: XE Falcon, WB One

Sep 16, 2023

„Das ist mein XE Falcon S-Pack von 1983. Es war ein Werksauto mit 4,1-Liter-Sechszylinder, aber ich habe das gegen ein T5-Schaltgetriebe, einen 302 Cleveland V8 und einen EL XR6 LSD mit Scheibenbremsen ausgetauscht.“ Ich habe das Auto vor vier Jahren für 2000 Dollar von einem Freund gekauft.

Er hatte es in einem Fahrerlager in Albury gekauft, und das Auto hatte zuvor 20 Jahre gestanden, aber er baute eine Batterie ein und fuhr damit den ganzen Weg zurück nach Melbourne! Abgesehen vom Oberflächenrost weist das Auto so gut wie keinen Rost auf. Ich repariere langsam Dinge daran, werde aber die Patina belassen.“

„Ich habe diesen WB vor einem Jahr gekauft, weil ich etwas wollte, das mehr erfüllt als nur einen Antriebsstrang und einen Satz Räder. Es ist ein 82er Tonner mit einem gesunden 355-Stroker, Tremec-Sechsgang- und Neun-Zoll-Gangschaltung mit 4,11:1-Gängen. Es leistet satte 400 PS, macht auf der Straße jede Menge Spaß und erntet jede Menge Aufmerksamkeit und Liebe von allen.

Es ist derzeit nicht registriert, nachdem es bei einer Razzia am ANZAC-Day-Wochenende mit einem roten Aufkleber versehen wurde. Ich arbeite gerade die Liste des Ingenieurs durch, um alles zu zertifizieren und wieder auf die Straße zu bringen.“

„Mein 1981er XD wurde auf einem Grundstück in der Nähe von Bendigo gekauft und ich besitze ihn seit fast fünf Jahren. Etwa ein Jahr nach dem Kauf ließ ich das gesamte Fahrwerk ausbauen und sandstrahlen, lackieren und neu bürsten; dann stand er im Auto für ein weiteres Jahr in der „zu harten“ Box liegen.

Im Dezember 2021 erhielt es schließlich die Verkleidung und Farbe und im September letzten Jahres den Club-Rego. Es läuft ein 550 PS starker, von Pavtek gebauter 393 Clevo mit CHI-Köpfen, gepaart mit einem handgeschalteten C10 mit einem 4000-U/min-Wandler. Das Heck ist ein verkürzter Neun-Zoll-Hinterbau mit Truetrac und 3,7 Gängen von Aikman Engineering und rollt auf 17x4,5- und 15x8,5-Street-Pro-Rädern. Brent Boyle hat es in Nardo Grey gesprüht, die Fairmont-Zierlöcher wurden verschweißt und die Antenne entfernt.

Der Innenraum wurde von Gayles Auto Trimming neu gestaltet und verfügt über ED XR-Vordersitze. Er wurde nie als Rennwagen gebaut, macht aber auf der Straße jede Menge Spaß, auch wenn ich ihn aufgrund des schönen viktorianischen Wetters noch nicht oft damit gefahren bin.

Daniel Hayden von DJH Automotive war der Kopf des Baus – ich bin von Beruf Zimmermann, also wäre das Ding ohne ihn mit Lattenschrauben und Rahmennägeln zusammengehalten worden! Als nächstes kommt ein EB Falcon mit einem heißen kleinen Windsor und Weld ProStars, inspiriert vom Street Machine-Cover vom Juni 1991.“

„Ich habe 2011 zum ersten Mal vom Volkswagen Taro erfahren, als ich einige Nachforschungen über alte HiLuxs anstellte. In einer merkwürdigen Art von Abzeichentechnik wurden Anfang der 90er Jahre Toyota HiLuxes in ganz Europa als VWs verkauft.“

Zu meiner Überraschung hatte mein Kumpel Ben nicht nur davon gehört, sondern er hatte auch ein neues, altes Kühlergrill-Emblem, ein Heckklappen-Emblem und sogar Radkappen in seiner Sammlung! Im Laufe der Jahre hatte ich den Taro im Hinterkopf, und als mir ein Arbeitskollege vor ein paar Jahren erzählte, dass er darüber nachdachte, seinen sehr sauberen 2WD HiLux mit Doppelkabine von 1996 zu verkaufen, wurde der Plan für eine neue Werkstatt geschmiedet LKW!

Wir verbrachten die nächsten 18 Monate damit, Teile zu sammeln. Ein Taro-Bausatz wurde freundlicherweise gespendet und eine neue Chrom-Frontstoßstange und -schürze beschafft. Wir haben auch eine Mk1 Golf Caddy ute-Heckklappe aus Südafrika und eine schwer zu findende SR5-Wanne mit glatten Seiten aufgespürt. Ein anderer Arbeitskollege hat das Caddy-Skript in die SR5-Heckklappe eingepfropft.

Die Federung wurde um 4 Zoll abgesenkt, und mit ein wenig Technik und Bearbeitung haben wir einige polierte 15-Zoll-Porsche-Fuchs-Räder passend zum VW-Thema montiert. Genau wie der ursprüngliche Taro bleibt der Toyota 22R Vierzylinder-Mühle erhalten. Wir sagen, es sei fertig, aber es gab Gespräche über einen Motortausch – vielleicht einen VW TDi oder sogar einen 4,2-Liter-Touareg V8.“

„Hey Leute, hier ist mein XP von 1965, den ich in meinem Schuppen größtenteils alleine mit etwas Hilfe von Freunden gebaut habe. Er hat einen milden 289 Windsor, C4 und ein LSD-BorgWarner-Differenzial sowie eine 2,5-Zoll-Doppelauspuffanlage aus Edelstahl .

Die Karosserie trägt eine spezielle orangefarbene Lackierung und rollt auf 17x7 American Legend Salt Flat Racer-Rädern. Im Inneren befindet sich eine individuelle Rautenverzierung in Orange und Grau sowie ein vollautomatisches Armaturenbrett.“

„Hier ist mein täglich gefahrener AU Falcon Ute aus dem Jahr 2002. Ja, ich weiß, AU! Mein Plan war es zu beweisen, dass man einen AU so gut aussehen lassen kann wie alles andere. Ich gehe langsam den Antriebsstrang durch, aber er hat alles ersetzt.“ , mit Monroe GTs und King SLs rundum, einem Whiteline-Stabilisator und XR6 Turbo-Bremsen.

Es sind 19x9,5- und 19x11-Aodhan-DS02-Felgen mit 255/35- bzw. 275/35-Reifen unterwegs. Der Intech und das Fünfganggetriebe bleiben vorerst erhalten, aber es gibt einen Truetrac, der sofort eingebaut werden kann, und für die Zukunft ist unter anderem ein Turbo-Barra geplant.

Das Bodykit besteht aus einem TS50-Frontbügel mit Pursuit-Seitenschwellern und einem Heckbügel, während die Motorhaube ein maßgeschneidertes Glasfaserteil von Savage Bonnets Sydney ist. Die Türleisten wurden durch Teile der B-Serie ersetzt, um den Wagen sauberer zu machen, und er verfügt außerdem über einen Dachspoiler aus Glasfaser. F150-LED-Rückleuchten und eine B-Serie-Heckklappe runden das Heck ab. Die Scheinwerfer haben die Verdunkelungsbehandlung der T-Serie erhalten, die ich selbst durchgeführt habe, wie alles andere, was am Auto gemacht wurde.

Es ist immer noch in Arbeit und eine Lernkurve, aber es ist mein Alltag und ich bin begeistert davon, wie es ausgeht.“

„Ich habe meinen HZ-Van vor etwas mehr als vier Jahren in einem Fahrerlager in Newstead gekauft. Er hieß „Patina Streeter“ und sah bis zum „Big C“ wie ein längerfristiges Projekt aus, was bedeutete, dass ich viel Zeit zu Hause hatte . Also habe ich einfach losgelegt und es geschafft.

Es ist nichts Superblitzendes; Es hat einen Thongslapper und Trimatic und ist von innen hübsch und von außen rau und rau, ziemlich genau wie ich! Die Mittellinien verleihen ihm den nötigen Pop, und er zieht einige Blicke auf sich, wenn wir unterwegs sind!“

„Ich liebe es wirklich, wie sich die Leute für den Sleeper-Look begeistern. Ich habe seit 22 Jahren einen TPI Chev und einen TH700 von einer Vette aus dem Jahr 1989 in meinem HJ Prem von 1975, und bevor ich ihn besaß, war es mein lieber Oldtimer.“ Papas Auto.“

„Hier sind ein paar Fotos von meinem im Hinterhof gebauten VH. Unter der Motorhaube verbirgt sich ein 440 PS starker LS1 mit neuen Köpfen und neuer Nockenwelle beim E85. Außerdem ist er mit Wanne und Transbremsung ausgestattet. Wenn ich selbst etwas nicht tun konnte, halfen meine Freunde, oder sie kannte jemanden, der jemanden kannte.

Ich habe es gerade nach zwei Jahren in der Lackiererei des Schwagers meines Kumpels zurückbekommen. Ich bin so begeistert und es hat keine Sekunde gefehlt!“