Ein Dream-Team produziert den schnellsten Deadrise des Chesapeake

Nov 06, 2023

von Kapitän John Page Williams

Weitere Informationen finden Sie unter zusammengesetztyacht.biz.

Bei einer Länge von 55 Fuß erreicht die Skinny Witch eine Höchstgeschwindigkeit von 55 Knoten (63,5 Meilen pro Stunde). Manche Leute würden auch sagen, dass sie die Schönste ist. Das ist sicherlich die Meinung von Jerry Murrell, ihrem Besitzer. Er liebt das anmutige, traditionelle Profil ihrer klaren Linie, ihres Tumble-Homes und ihres Deckshauses, ganz zu schweigen von der Schönheit ihrer hellen Arbeiten aus Teak und Mahagoni. Und er liebt ihre Geschwindigkeit, die es ihm und seiner Familie ermöglicht, sie von ihrem Zuhause in einem Bach an der Mündung des Potomac River im Süden Marylands aus im gesamten Chesapeake zu angeln.

Im Mai in Dienst gestellt, hat sie bereits bewiesen, dass sie Fische fängt. Zwei Spezialgebiete waren bisher das Trolling auf Felsenfische mit Fallschirmvorrichtungen hinter Hobelbrettern und auf Cobia mit großen roten chirurgischen Schlauchaalen. Unter der Leitung geschickter Kapitäne hat sie sich auch beim Sichtwerfen auf Cobia mit großen orangefarbenen Bucktails und lebenden Aalen als geschickt erwiesen. Da jede dieser Techniken eine sorgfältige Geschwindigkeitskontrolle und ein präzises Handling erfordert, ist ihr Erfolg ein Beweis dafür, dass sie weit mehr ist als nur eine hübsche Flitzerin. Die Geschwindigkeit schadet jedoch nicht, da sie problemlos überall angeln kann und dies auch tut, von der Cobb Island des Potomac bis zum Wrack der American Mariner in den Southwest Middlegrounds, Windmill Point an der Mündung des Rappahannock und sogar außerhalb der Virginia Capes vor Rudee Einlass (ein zweistündiger Lauf, „Loafen“ bei 48 Knoten). Am Ende des Sommers fischte sie mit ihren drei Generationen der Murrell-Familie sogar auf Grundangeln auf Spotfische, Barsche und Weißbarsche, und im Herbst jagt sie auf Felsenfische. Wenn das Wetter kälter wird, ist es ein Naturtalent, nach Tölpelstürmen Ausschau zu halten, bei denen große, spektakuläre Vögel auf Köderfische tauchen, um Schwärme von Felsenfischen zu signalisieren, die von unten angreifen.

Woher kam also dieser außergewöhnliche Todesaufstand? Es stellt sich heraus, dass sie genauso vor Ort ist wie Composite Yachts, am Choptank River, aber mit Designberatung aus Ann Arbor, Michigan, und zwei MTU-Dieselmotoren aus Deutschland. Murrells Konzept, das er vor etwa fünf Jahren entwickelte, war ein 55-Fuß-Querschiff in Yachtqualität mit einer Geschwindigkeit von 55 Knoten. Er fragte mehrere Bauherren nach einem solchen Projekt, aber die ehrliche Antwort, die ihn am meisten beeindruckte, war: „Ich weiß es nicht. Lass uns einen Architekten beauftragen, es auf dem Papier bauen und es dann testen.“ Das kam von Lewis Hardy, der zusammen mit seinem Vater Martin und seinem Bruder Rob Composite Yacht besitzt und leitet, ein etabliertes Unternehmen in Trappe, Maryland, gegenüber von Cambridge, das über umfassende Fachkenntnisse in allen Bereichen verfügt, von der traditionellen Holzbootschreinerei bis zur Kevlar- und Kohlefaserkonstruktion des 21. Jahrhunderts. Der Architekt, der sich der Herausforderung stellte, war Lou Codega – vor allem als Designer von Regulatoren bekannt, der aber auch über umfangreiche Erfahrung beim Entwurf kleiner Hochgeschwindigkeitsboote für den Militärdienst verfügt.

„Jerry Murrell wollte ein Boot im Deadrise-Stil, das wirklich schnell ist. Der Design-Trick“, erzählte uns Codega, „zwingt das Ruder in die Vorwärtsposition. Um bei einem Wellenschlag in der Bucht sanft zu fahren, musste ich den Vorderfuß so scharf wie möglich machen, ohne.“ Bugsteuer. Wer groß ist, kauft Qualität beim Fahren, besonders im Chesapeake. Sie ist 55 Fuß lang und hat eine Breite von nur 16 Fuß und mehr. (Daher ihr passender Name: Skinny Witch. Murrell benennt seine Boote immer nach seiner Frau Janie und Skinny Hexe ist ihr Spitzname aus der Kindheit.)

„Ich habe den Strahl um die Triebwerke herum ausgerichtet“, sagte er. „Die Stilelemente stammen von traditionellen Deadrise-Booten, aber sie ist stromlinienförmiger, und nichts unter dem Kimm ähnelt einem Semi-Displacement-Deadrise-Boot. Sie ist pure Schnelligkeit, mit einem 17-Grad-Deadrise am Heck, das sich am Bug in scharfe 48 Grad verdreht Die Wasserlinie ist vorne schmaler, mit hohen Knickrippen. Um die beiden Motoren herum, 1940 PS starke MTU 12V 2000 M96Xs mit 1,75:1 ZF-V-Antrieben, gab es ein schmales Designband, das maßgeschneiderte Propeller durch an die Kielwasser angepasste Streben und Ruder im Flachwasser drehte Taschen, ausbalanciert mit Wellenwinkeln von sieben Grad und drei Humphree-Abfangjägern über dem Spiegel.“ Codega, Murrell und die Hardys brachten den Entwurf zum Tanktest zum Stevens Institute of Technology in New Jersey. „Die Modelltests bestätigten die Fähigkeit des Designs, erstaunliche Zahlen zu erzielen“, erzählte uns Lou.

Dennoch gab es noch mehr technische Arbeit zu leisten. „Die besten 5 % unserer Geschwindigkeit beanspruchten 50 % unseres Budgets“, fügte Lewis Hardy hinzu. „Jerry hat mir erlaubt, jeden einzustellen, den ich brauchte, um dieses Projekt zum Erfolg zu führen.“ Das Team rief den Hydrodynamik-Spezialisten Dr. Brant Savander von der University of Michigan und seine Firma Maritime Research, LLC aus Ann Arbor hinzu. Die leistungsstarken Computer von Maritime Research überprüften das Design, die Daten des Stevens Institute und die Hydrodynamik der Propellerwellenstreben und Ruder und führten Simulationen des Verhaltens des Bodens bei Geschwindigkeit durch. „Die Simulationen lassen uns Druckpunkte erkennen“, sagte Lewis. „Sie sahen aus wie Wolken und zeigten Kavitation. Dann mussten wir wochenlang warten, während der Computer lief, um Modifikationen zu simulieren, die diese Drücke beseitigen könnten. Al Horsmon, ein weiterer Marinearchitekt aus Michigan, arbeitete die gesamte Tragwerksplanung für Laminate und Hardware in den USA aus.“ resultierende Rumpfform. So viel Zeit und Details wurde in dieses eine Design gesteckt.“

„Wir haben Testlaminate gebaut“, erinnert sich Lewis, „und dann ein Testboot (ein CY 26, das klassische Design der Werft), wobei wir ein neues Bauverfahren mit der Scott Bader Company und dem Verbundwerkstoffberater Jef Benkelman verwendeten, der umfassendes Wissen und Erfahrung mitbrachte. Wir.“ Wir mussten lernen, uns durch knifflige Themen wie Temperaturspitzen, Viskositätsänderungen beim Vakuumverpacken, das Anpassen von Folien für die genaue Harzmischung für die Faserverfestigung und das anschließende Testen der Härte zurechtzufinden. Das ist Luft- und Raumfahrtkram.“

Der Bau begann schließlich im Juni 2019 mit dem Aufsprühen von Gelcoat. Der Aufbau des Rumpfes dauerte einen Monat. Die äußere Schicht des Rumpfes des CY 55 besteht aus Kevlar, um Durchstoßfestigkeit zu gewährleisten. Der Rest besteht zu 95 % aus Karbonfasern mit Urethan-Acrylat-Harz, laminiert, vakuumverpackt und in einem Ofen ausgehärtet, wobei Temperatur und Harzviskosität während der Aushärtung sorgfältig kontrolliert werden. Der Aufbau umfasste Glasfaserplatten, die strategisch überall dort platziert wurden, wo Geräte montiert werden mussten. Voll beladen mit Motoren, Generator, Seakeeper und 1.900 Gallonen Treibstoff wiegt das Boot nur 55.000 Pfund. Composite Yacht ist „der beste Bootsbauer, mit dem ich je zusammengearbeitet habe“, sagte Lou Codega. „Zwischen Jerry Murrell als Eigentümer und den Hardys stimmt die Chemie. Außerdem muss ich Leon Lahman, den Vorarbeiter der Werkstatt, und Paulo San Juan erwähnen, die sich wirklich sehr gut mit Hightech-Carbonfaserlaminaten auskennen.“

„Jeder wusste, was nötig war“, sagte Lewis. „Das Team hat von Anfang an zusammengefunden. Jerry Murrell hielt an seinem Konzept fest; sein Projektmanager Sean Durand arbeitete eng mit uns zusammen; und unser Composite-Team suchte ständig nach kleinen Gewichtsreduzierungen, die sich summierten. Mittwochs um 10:00 Uhr haben wir hielt eine vollständige Teambesprechung ab, um alles zu besprechen, insbesondere Probleme. Das Schlüsselwort lautete jeden Tag: „In allen Aspekten des Aufbaus diszipliniert bleiben“. Es gab keine Wunschliste, keine „inkrementelle Gewichtszunahme“. Lou hatte das Design nach einem Gewichtsbudget entwickelt. Wir kamen diesem Ziel nahe. Am Ende eines jeden Tages wogen wir die Mülltonnen.

„Der Besitzer blieb mit den einfachen Unterkünften, die für ein Fischerboot notwendig waren“, fuhr er fort. „Er ist ein wirklich netter Kerl, rücksichtsvoll und klug. Er hat Lou, uns Hardys und dem Rest des Teams ermöglicht, das zu tun, was wir gut können.“ Das Boot verfügt über einen kleinen Generator (12,5 kW), um die Klimaanlage, den Seakeeper und andere Systeme mit einem 220-Volt-System zu betreiben, das leichter als 110 Volt ist. Alle Rohwassereinlässe verlaufen durch einen Seekasten, um Gewicht zu sparen. Der Einfachheit halber handelt es sich bei den Batterien um NorthStar-Bleisäurebatterien. Ken Houle, der MTU-Spezialist beim Distributor Johnson & Towers, schaute regelmäßig in der Werkstatt vorbei, um sicherzustellen, dass beim Einbau des Antriebsstrangs die volle Leistung sowie die konstruktionsbedingte Balance und der Wellenwinkel erreicht wurden. Die Hochleistungs-MTUs benötigen 550 Gallonen Kühlwasser pro Minute, daher musste das Composite-Team teilweise Bypassleitungen um die Schalldämpfer herum entwerfen und herstellen und dabei gleichzeitig die Gewichtsgrenzen einhalten.“

Die Steuerung dieser gesamten Leistung erforderte spezielle MTU BlueVision-Steuerungen, die in die ZF-V-Antriebe integriert waren. Sie seien „fast wie Rheostaten“, sagte Lewis, „um das Boot beim Manövrieren auf kurze Distanz vorwärts zu bringen. Wenn man noch das hydraulische Bugstrahlruder hinzufügt, lässt es sich leicht an einem Dock steuern.“ Diese Bedienelemente ermöglichen auch die präzise Geschwindigkeitskontrolle, die Skinny Witch beim Schleppen von Ködern wie roten Schläuchen erfolgreich macht.

Die Murrells haben herausgefunden, dass sie „ jederzeit 55 Knoten erreichen können. Mit einer sanften Fahrt bei 1.600 U / min fährt sie besonders leicht und schafft 42 Knoten bei einem Verbrauch von 80 Gallonen pro Stunde“, berichtete Jerry. „Die Räder sind einmalige 34,75″ x 53,90″ Michigan Marlin Nibral 4-Blatt-Räder“, erklärte Lewis. „Brant Savander hat einen speziellen Rechen und Becher für die Klingen angegeben. Und ja, sie sind ‚ein bisschen aus dem Quadrat‘“, fügte er lachend hinzu. Das Boot ist außerdem „wahnsinnig schnell“ und beschleunigt in 13 Sekunden von null auf 40 Knoten und in 18 Sekunden auf Vollgas. „Sie ist ein rutschiges kleines Boot“, sagte Lou Codega mit einem Lächeln. „Sie fühlt sich lebendig, wenn sie beschleunigt“, sagte Rob Hardy. „So etwas habe ich noch nie gespürt – weder auf dem Wasser, noch an Land oder in der Luft.“

Trotzdem: „Dies ist ein Familien- und Angelboot, ein Spaßboot. Unter Deck ist es spartanisch“, fuhr Lewis fort. (Diese Schlussfolgerung veranlasste Lou zu der Bemerkung: „Sie ist schlicht, aber ich weiß nicht, ob spartanisch das richtige Wort ist. Composite Yacht hat mit der Tischlerei und dem Finish absolut hervorragende Arbeit geleistet. ‚Elegant in seiner Einfachheit‘ wäre besser.“)

„Wir sind mit allem an dem Boot wirklich zufrieden, vor allem mit der Schönheit“, sagte Jerry Murrell. „Sie fängt auf jeden Fall Fische. Unser Bauunternehmer und Schiffsarchitekt waren fantastisch. Sie verstehen sich alle gut während sie sich bewegen. Alles funktioniert gut, wie geplant. Die Systeme sind etwas gewöhnungsbedürftig, aber sie funktionieren wie versprochen.“

Wann wird Composite Yacht die nächste CY55 bauen? Es gibt noch keine Bestellungen, aber die Hardys denken bereits über das nächste Projekt nach. „Die von uns für dieses Projekt erstellten Formen in begrenzter Stückzahl könnten den Bau weiterer 55er ermöglichen“, schlussfolgerte Lewis. „Dieses Design würde auch ein wirklich schönes Boot mit etwas weniger Leistung und einfacheren Laminaten ergeben.“ Am Ende hat dieses Dream-Team aus Eigentümern, Designern und Bauherren nicht nur ein außergewöhnlich schnelles Chesapeake-Fischboot geschaffen, sondern auch eines von großer Schönheit, Stärke und Effizienz. Es wird interessant sein zu sehen, welche Elemente des CY55 auf andere Boote von Composite Yacht übertragen werden.

Die Preise variieren je nach benutzerdefinierten Optionen. Weitere Informationen finden Sie unter zusammengesetztyacht.biz.

Captain John Page Williams, CBM-Chefredakteur, Pädagoge, Führer und Autor von drei wesentlichen Chesapeake Bay-Büchern, wurde 2013 zum Maryland Admiral of the Bay ernannt.

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