Bjorn's Corner: Neue Flugzeugtechnologien. Teil 5. Optimaler Rumpf

Sep 23, 2023

Wie ich oben erwähnt habe, wird der Platz unter dem Boden, der für Gepäck-/Frachtfächer genutzt wird, bei den Fluggesellschaften, mit denen ich fliege, nicht verschwendet; Vielmehr wird es für Gepäck und Fracht verwendet.

Was ist mit dem Raum unter dem Boden, der nicht für Gepäck-/Frachträume genutzt wird? Ist es Platzverschwendung? Jeder, der jemals über eine Rampe oder einen Wartungshangar gegangen ist und in diese Räume geschaut hat, wird wissen, dass es sich nicht um leeren, verschwendeten Raum handelt, sondern um einen Raum voller Elektronik-Racks, Elektrokabel, Hydraulikleitungen sowie Lüftungs- und Druckeinheiten und Kanäle. Können sich diejenigen, die etwas anderes behaupten, vorstellen, dass alle Instrumente und Anzeigen auf dem Bedienfeld über ein iPhone oder iPad gesteuert werden, das auf der Rückseite des Bedienfelds aufgeklebt ist und über ein einziges USB-Kabel mit allen Geräten verbunden ist, die vom Cockpit aus gesteuert werden? Können sie sich vorstellen, dass keine großen Klima- und Verarbeitungseinheiten erforderlich sind, um heiße Triebwerkszapfluft mit Außenluft bei (-60 °C bis -75 °C in Reiseflughöhen) zu mischen und sie mit der richtigen Temperatur und dem richtigen Druck in die Kabine und in die Luft zu befördern? Flügel zum Vereisungsschutz, oder dass dies geschieht, ohne dass Aufbereitungsluftkanäle unter dem Boden und zu den Flügeln verlaufen müssen? Können sie sich vorstellen, dass die Ausrüstung, die elektrische Signale in Befehle für die Hydraulik umwandelt, die die Steuerflächen bewegt, und die Hydraulik, die stark genug ist, um die Steuerflächen zu bewegen, nicht viel Platz einnimmt? Können sie sich vorstellen, dass die APU im Heck keine Kraftstoffleitung unter dem Boden von den Flügelkraftstofftanks benötigt oder dass kein Bedarf an elektrischen Verteilertafeln besteht, über die der Strom von der APU in den Hauptstrombus eingespeist werden kann? Können sie sich vorstellen, dass Hunderte oder Tausende von Sensoren in den Triebwerken und Steuerflächen sowie deren Aktuatoren ihre Daten nicht über Hunderte und Tausende von Kabeln über Racks mit Analog-Digital-Wandlern, Digital-Analog-Wandlern usw. an das Flugdeck zurückmelden müssen? Signalverstärker, Signalaufbereiter und Netzwerkcontroller? Können sie sich vorstellen, dass all diese Geräte, die in den meisten Fällen redundant mit doppelten Linienläufen, Prozessoren und Computern sein müssen, nicht viel Platz beanspruchen oder dass es nicht notwendig ist, die Geräte so zu verteilen, dass das Wartungspersonal dort arbeiten kann? kann sich um ihn herum bewegen (oder zumindest kriechen), wenn Wartungsarbeiten erforderlich sind?

Alle mir bekannten Flugzeuge haben einen vorderen Avionik-/Ausrüstungsschacht unter dem Cockpit und vor dem vorderen Gepäck-/Frachtraum, jede Menge Ausrüstung und Schnittstellen im Flügelkastenbereich, um mit den Triebwerken und Flügelsteuerflächen zu kommunizieren und diese zu steuern ein hinterer Ausrüstungsschacht hinter dem hinteren Gepäck-/Frachtbereich zur Steuerung und Kommunikation mit den Hecksteuerflächen und der APU. Die redundanten Klima- und Druckaufbaupakete befinden sich normalerweise auch in der Nähe des Flügelkastenbereichs. Um einen Eindruck von der Größe der Klimageräte zu bekommen, schauen Sie sich einmal die Klimaanlagen auf dem Dach eines Gewerbegebäudes an.

Nachfolgend habe ich einige Links zu Videos von Unterflurausrüstung und Avionikschächten für Verkehrsflugzeuge eingefügt, damit jeder, der noch nie die Gelegenheit hatte, einen Blick in diese Fächer zu werfen, sich die Größe der notwendigen Ausrüstung in dem nicht ungenutzten Raum vorstellen kann dieser Fächer.

787 Avionik- und Ausrüstungsschächte vorne und hinten.

https://youtu.be/wDeQ88Z_9Pk

A350-Vorderraum für Avionik und Ausrüstung. Beachten Sie, dass selbst in diesem großen Großraumflugzeug nicht genügend Platz für einen Erwachsenen zum Aufstehen vorhanden ist, wenn der Pilot den Gepäck-/Abteilraum vom Ausrüstungsraum aus betritt. Die Konstrukteure dieses Flugzeugs haben mit Bedacht und Effizienz nur so viel Höhe im Gepäck-/Frachtraum für die 64 Zoll (5 Fuß 4 Zoll) hohen LD3-Container vorgesehen, für die dieses Flugzeug konzipiert ist. Ich hoffe, dass niemand so dumm ist zu behaupten, dass Gepäck-/Frachträume in Großraum-Langstreckenflugzeugen verschwendeter Platz seien.

https://youtu.be/LxS2RR-Vx_s

A320-Vorderraum für Avionik/Ausrüstung unter dem Cockpitboden.

https://www.youtube.com/watch?v=rd960o1nK8M

A320-Avionik-/Geräteschacht im Heck.

https://www.facebook.com/a320systems/videos/a-look-inside-the-aft-right-avionics-bay-with-a-rack-of-flight-control-egpws-nav/734750576646647/

E190-Vorderraum für Avionik/Ausrüstung unter dem Cockpitboden.https://www.youtube.com/watch?v=TmGl86l7ssc