Aufrüstung der Bootsbatteriebank und der Elektrik

Sep 15, 2023

Nach einem Batterieausfall in der Mitte des Atlantiks beschließt John Willis, dass es an der Zeit ist, seine Batteriebank und Elektrik aufzurüsten

Neuaufbau im Bugbatteriefach. Bildnachweis: John Willis Bildnachweis: John Willis

Aufrüstung der Bootsbatteriebank und der Elektrik

Als ich kürzlich auf die Azoren segelte, wurden einige elektrische Schwachstellen auf meiner Yacht Pippin deutlich, die dazu führten, dass ich verzweifelt die Batterien auf See wechselte – nie eine gute Idee.

Ich war acht Tage unterwegs, 180 Meilen westlich von Vigo, Spanien, und wollte das Batterieproblem angehen, bevor das vorhergesagte schlechte Wetter eintrat.

Es schien, dass nur eine von zwei haushaltsüblichen 105-Ah-Blei-Säure-Freizeitbatterien funktionierte.

Pippin ist ein viel bereistes Frances 34 Pilothouse. Bildnachweis: John Wills

Die Motorbank bestand aus einer 105-Ah-Batterie, die separat verkabelt war, und vorne lauerte eine vierte Batterie für die Winde und das Bugstrahlruder, die ich für die Freizeitbank besorgen wollte.

Natürlich kam es gerade zu dem Sturm, als ich die 23-kg-Batterie zurück durch die Kabine zum Batteriefach unter dem Steuerhaus-Pilotensitz des Kapitäns trug.

Wie vorherzusehen war, erreichte ich nichts außer Blut, Schweiß und Tränen, also schaltete ich den Kühlschrank aus, aß mein letztes, für einen besonderen Moment reserviertes Steak, minimierte den Radareinsatz und verbrannte die nächsten acht Tage Diesel, um die Batterien mit der 80-A-Lichtmaschine des Motors aufzuladen.

Hauptschalter für die beiden Bootsbatteriebänke. Bildnachweis: John Willis

Mein altes 100-W-Solarpanel tat sein Bestes, um zu helfen, wann immer die Sonne durch die Wolken schien.

Die Probleme mit der Elektrik hielten an, als meine Ankerwinde durch zahlreiches Eintauchen kaputt ging und der Raymarine-Autopilot direkt vor dem Hafen der Insel Terceira ausfiel, sodass ich fast zum ersten Mal seit 16 Tagen wieder das Ruder übernehmen musste.

Zu Hause in Guernsey biss mein Schiffselektriker die Zähne zusammen und sang technische Zaubersprüche über mein Batteriefach mit seiner Spaghetti-Verbindung aus Kabeln und Drähten, alten Stromschienen, geteilten Dioden und zahlreichen Anbauteilen – ein alltäglicher Anblick auf vielen 25 Jahre alten Booten.

Er empfahl eine sofortige und teure Operation.

Der PWM-Solarladeregler wurde wiederverwendet. Bildnachweis: John Willis

Ich hatte eine Zusammenfassung von Pippins Verstärkerverbrauch erstellt und obwohl die Kapazität meiner heimischen Bank für lange Zeiträume auf See eher dürftig war, reichte sie für den „normalen“ Gebrauch aus, sodass wir uns darauf einigten, dass eine geringfügige Kapazitätserhöhung in Ordnung sei.

Er empfahl Full River Deep-Cycle-Batterien mit absorbierender Glasmatte (AGM) rundum.

AGM-Batterien verfügen über eine feine Glasfasermatte, die den Elektrolyten aufnimmt, was gegenüber Blei-Säure-Batterien nützliche Vorteile bietet.

Diese sind:

Nichts ist umsonst, und AGMs reagieren empfindlich auf Überladung, deutlich teurer und im Fall der sehr robusten Full-River-Batterien auch deutlich schwerer.

Tatsächlich wogen die beiden neuen Batteriebänke 30 kg mehr, sodass Pippin mit ihrem neuen Motor das Äquivalent eines bequem gepolsterten Erwachsenen in ihrem Bauch trägt, obwohl sie es nicht zu bemerken scheint.

Bei ähnlichen Projekten auf kleineren Booten ist dies jedoch zu beachten.

Ein altes Boot nachzurüsten ist nie billig, wie ich herausgefunden habe, als ich Pippins Motor ausgetauscht habe, aber ich sehe keinen Sinn darin, die Arbeit nicht richtig zu erledigen, vor allem, wenn man weit hinaus aufs Meer fährt; Deshalb war ich froh, den Schiffselektriker im Batteriefach freilassen zu können, da ich wusste, dass solche Dinge Zeit kosten und Zeit Geld ist.

Für die inländische Bank wurden die beiden Full River DC115Ah 12V AGM-Batterien hochkant installiert, um mehr Platz zu schaffen und die Zugänglichkeit zu verbessern – obwohl ich sie mit jeweils 33 kg nicht auf See herumschleppen werde!

Das Hauptbatteriefach befindet sich unter dem Pilotensitz im Steuerhaus. Bildnachweis: John Willis

Sie wurden parallel geschaltet, um eine einzige Hausbank zu bilden, und eine identische Motorbatterie wurde an der Rückseite des Abteils installiert, mit komplett neuer Schiffsverkabelung und zugehörigen Sammelschienen und Sicherungen.

Sie passten genau und obwohl Batteriekästen nicht unbedingt notwendig sind, habe ich die im Bug behalten.

Fortsetzung unten…

Um die Batteriekapazität Ihres Bootes zu ermitteln, müssen Sie wissen, wie viel Strom Sie verbrauchen werden.

Manchmal (jedoch nicht bei Maximus) gibt es einen dritten Satz Batterien für Hochleistungsgeräte wie ein Bugstrahlruder oder ...

Wir hatten uns von unserem Schiffselektriker Adam McMenemy eine Blei-Säure-Batterie geliehen, die die Maxi 84 flott machen und ...

Unser gesamter Energiebedarf für zwei von uns, die wir seit zwei Jahren Vollzeit an Bord der Cushla leben, wurde gedeckt …

Es wurden zwei Batteriehauptschalter des Merlin Blue Sea Systems eingebaut, einer für jede Bank.

Der Haushaltsschalter verfügt über zwei Positionen: 1. Haushalt und 2. Motor + Haushalt, sodass der Motor auch dann gestartet werden kann, wenn die Motorbatterie leer ist.

Die heimische Batterie kann bei Bedarf auch über die Motorbatterie mit Energie versorgt werden, und ich kann auch später problemlos eine dritte heimische Batterie hinzufügen, wenn ich mal wieder dem Drang nach weiten Reisen erliegen sollte.

Der vorhandene Smart-Controller Victron BV702 behält die Batteriebänke im Auge, obwohl ich gestehen muss, dass ich nicht jede Meldung verstehe, die er erzeugt … aber ich verstehe die Grundlagen.

Das Solarpanel wurde ausgemustert und ein halbflexibles 120-W-Solarpanel von Solar Technology International installiert, das von einem anderen cleveren kleinen Kästchen überwacht wird: dem vorhandenen Solarpanel-Controller PWM VS2024N.

Zwei spannungsempfindliche BEP 140A-Relais (VSRs) ersetzten die geteilte Ladediode, von denen eines die Hauptbatterien versorgte und sicherstellte, dass die Motorbatterie geladen wird, bevor auf die Hausbank umgeschaltet wird.

Das intelligente Ladegerät Sterling 1230 behält das Laderegime im Auge. Bildnachweis: John Willis

Die zweite dient der Batterie des Bugstrahlruders, des Bugstrahlruders und der Ankerwinde.

Dafür haben wir eine Full River Full Throttle 750-35 64 Ah AGM-Batterie eingebaut, die kleiner – und mit 22 kg 1,3 kg leichter – als die vorherige 105 Ah-Blei-Säure-Batterie ist, aber dennoch satte 900 Marine-Startampere leisten kann.

Bei schwerem Wetter war in Luvrichtung Wasser in den Ankerkasten eingedrungen und hatte die zweifelhafte Windenverkabelung durchnässt, sodass diese durch verzinnten Draht in Marinequalität und wasserdichte Verbindungen ersetzt wurde.

Das Aufladen der Batterien im Hafen wird durch das vorhandene intelligente Ladegerät Sterling 1230 gesteuert, da es über eine AGM-Einstellung verfügt, die das richtige Laderegime für die neuen Batterien gewährleistet.

Wir haben jedoch festgestellt, dass das innere Ende meines Landstromkabels einen männlichen Anschluss hatte, was illegal und möglicherweise tödlich ist.

Ich bin noch am Leben, um diese Geschichte zu erzählen, da ich zum Glück immer vor der Versorgung am Hafen das Boot angeschlossen habe.

Ein Ersatz-240-V-AC-Marinco-Stecker-/Buchsensatz wurde schnell eingebaut.

Ein Paar spannungsempfindliche BEP-Relais und eine viel übersichtlichere elektrische Verkabelung. Bildnachweis: John Willis

Ein Sterling-500-W-Wechselrichter von der heimischen Bank liefert die Nahrung für wichtige Kleinteile wie ein Telefon, ein Hand-UKW, Garmin Inreach, eine Taschenlampe, meine kleine Transe und sogar die Torqeedo-Außenbordbatterie.

Schließlich erinnerte ich mich an meine Angst außerhalb von Terceira und kaufte einen Raymarine ST2000+ Pinnenpiloten, um eine Verbindung zu Hercule the Hydrovane herzustellen. Noch ein Trick im Ärmel, denn er verfügt über eine Pinne und selbst der kleinste Pinnenpilot kann sein kleines Ruder leicht drehen.

Ich habe gespart, indem ich es als Einzelgerät installiert habe, und wenn ich eine kleine neue Yacht für Offshore-Segeln kaufen würde, würde ich ernsthaft über einen Hydrovane- und Pinnenpiloten anstelle eines komplizierten elektronischen Ram-Autopiloten nachdenken – das wird wahrscheinlich billiger sein.

Ich bin ein großer Schwachkopf in Sachen Elektrotechnik, aber es scheint alles gut zu funktionieren, und ich würde ohne zu zögern wieder in See stechen und mich auf den Weg zu fernen Horizonten machen, da ich weiß, dass es so viel besser ist als zuvor.

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