Arcona 385 Testbericht

Sep 25, 2023

Theo Stocker geht mit der neuen Arcona 385 ans Wasser, um zu sehen, ob sie dem Ruf ihres beliebten Vorgängers gerecht wird

In den letzten 10 Jahren hat sich viel verändert. Wir haben den Brexit-, Covid- und TikTok-Tanzwahn überstanden. An manchen Dingen hat sich allerdings nicht viel geändert. Die schwedische Werft Arcona hat gerade ihre neue Arcona 385 auf den Markt gebracht, praktisch eine Mark II ihrer äußerst erfolgreichen Arcona 380 aus dem Jahr 2013.

Die Werft im von Stefan Qviberg gezeichneten Rumpf ist so zuversichtlich, dass sie ihn fast ganz so belassen hat, wie er war, mit nichts als der leisesten Anspielung auf die Jagd nach den neuesten Trends.

Hier sind keine Hartrumpfknickschinen, volle Bugsektionen oder Doppelruder zu sehen. Ja, sie hat jetzt quadratische Rumpffenster, aber ihre Zwillingsräder sind original und sie ist genauso fein gebogen und niedrig wie zuvor.

Zu den weiteren Änderungen an der Arcona 385 gehören größere Fenster im Kajütdach, zusätzlicher Platz für die Instrumentenmontage und ein offener Heckspiegel, bei dem die hinteren Steuersitze entfallen, um den Platz an Deck und den Stauraum in der Lazarette zu vergrößern sowie das Gewicht im Heck zu reduzieren.

Das Cockpit ist offen und aufgeräumt, aber die Verstrebungspunkte und die Seilverstauung sorgen dafür, dass es bequem und sicher unterwegs und beim Fahren ist. Foto: Richard Langdon

Unter Deck wurden die Beleuchtungskörper versetzt und das war’s auch schon.

Angesichts der damaligen Rezeption des 380 überrascht es mich nicht, dass dies Arconas Ansatz war. Als YM die 380 zum ersten Mal begutachtete, sagte Chris Beeson, dass er in 30 Jahren auf dem Wasser noch nie ein Boot gesegelt sei, das sich besser anfühlte; Das Erlebnis war „pures Fahrvergnügen“.

Als sich Arcona mit mir in Verbindung setzte und mir mitteilte, dass sie eine neue Arcona 385 zum Segeln in Großbritannien bereit hätten, ergriff ich die Chance und wollte herausfinden, ob sie nicht nur so gut war, wie die Werft – und mein Vorgänger – es behauptet hatte, sondern auch so gut Sehen Sie, ob es ihnen gelungen ist, das Design zu verbessern.

Fußkeile sorgen für zusätzliche Sicherheit am Steuerstand, während MFDs alle Daten und Systeme des Bootes immer zur Hand haben. Bildnachweis: Richard Langdon

Wenn Sie das Wort „Performance-Cruiser“ hören, denken Sie vielleicht an ein Rennboot mit wenig Komfort oder an ein Fahrtenboot mit Anspruch auf Leistung. Während die Arcona 385 über eine rennsiegreiche Leistung verfügt (die sich im letzten Jahrzehnt bewährt hat), zielt diese Seite des Bootes wirklich darauf ab, ein besseres Fahrtenboot zu machen. Es mag offensichtlich klingen, aber bei ihr dreht sich alles ums Segeln, und die Unterkunft, so schön sie auch ist, passt sich diesen Einschränkungen an und nicht umgekehrt.

Ihr leichter Rumpf besteht aus beruhigend teurem multiaxialem Fiberglas mit vakuuminfundiertem Vinylesterharz über einem 20-mm-Divinycell-Schaumkern, wobei für das Ruder, die Kielbefestigung, das Motorbett und alle Armaturen durch den Rumpf solides Laminat verwendet wird. Schottwände werden mit Rumpf und Deck verklebt, um die Steifigkeit zu erhöhen.

Der Steuerstand ist leicht und griffig, so dass das Boot leicht gegen den Wind in die Spur kommt. Bildnachweis: Richard Langdon

Der Kern der Stärke des Bootes liegt jedoch in der Halterung aus verzinktem Stahl, die die dynamischen Belastungen von Kiel, Mast und Rigg aufnimmt und mit dem Rumpf, den Schotten und den Glasfaserträgern verschraubt und verklebt ist. Der Kiel ist eine Bleibirne auf einer gusseisernen Flosse, die mit GFK ummantelt ist.

Das einzelne Ruder, das über einen Aluminiumschaft laminiert ist, ist fast so tief wie der Kiel und verfügt über zwei Carbonräder auf einem Jefa-Lenksystem. Der Selden-Mast mit zwei Spreizern ist 7/8-fach getakelt, hat ein 48:1-Kaskaden-Achterstag und die Decksausrüstung stammt von Harken.

Die Segel werden vom Eigentümer spezifiziert und das Testboot war mit einer Reihe recycelbarer Laminatsegel 4T Forte von One Sails ausgestattet. Mit anderen Worten, alle Annehmlichkeiten einer echten Segelmaschine.

In Hamble Point wurden wir von einem ruhigen Frühsommermorgen begrüßt, mit der Aussicht auf eine Brise, die im Laufe des Tages aufkommen würde. Als wir den Fluss hinunterfuhren, hob die elektrisch angetriebene Steuerbord-Kabinendachwinde (Harken 40ST) das Großsegel mit Leichtigkeit an.

Mit der Schot der Fock kamen wir auf den Wind und erreichten unseren ersten Takt bei einer Brise von 10 Knoten. Bei einer Krängung von etwa 15° begann das Boot zum Leben zu erwachen. Federleicht am Ruder konnte ich mit einem Finger steuern.

Ein 48:1-Kaskaden-Achterstag ermöglicht die Steuerung der Leistung des Riggs mit einer Hand. Bildnachweis: Richard Langdon

Mit schleppbaren Auslegerwagen und Einschleppern konnten wir den richtigen Platz zum Großsegel erreichen und dann die Einschlepper ein wenig mitnehmen, um uns höher am Wind zu bringen. Eine Berührung des Achterstags und wir waren voll aufgeladen und erreichten 6,5 Knoten gegen den Wind bei 25–27° zum scheinbaren Wind (etwa 40° zum wahren Wind) und einer Krängung von etwa 20°. Das ist gut für jedes Boot, ganz zu schweigen von einem schön ausgestatteten Cruiser.

Als die Brise zunahm, wurde der Helm leicht belastet. Vom Steuerrad aus griff ich nach unten und zog eine Handvoll Achterstag an, um das Boot sofort ins Gleichgewicht zu bringen. Etwas später, als es zu heftigen Wellen kam, fühlte sich das Ruder etwas träge an. Das Großsegel drehte sich leicht zurück, also lockerten wir den Einholer, öffneten den Schlitz und das Ruder erwachte wieder zum Leben.

Alle Leinen werden vom Mast über Kanäle im Kajütdach nach achtern geführt. Bildnachweis: Richard Langdon

Wenn Sie kein „Tweaker“ sind, ist dies möglicherweise nicht Ihr Ding. In diesem Fall würde ein Herabholen aus einer Geschwindigkeit von etwa 14 Knoten das Boot sehr glücklich beruhigen. Aber es hat ungemein Spaß gemacht, ein Boot auf diese Weise mit einem „sprechen“ zu sehen und dabei die Steuerung zur Hand zu haben, um es wieder in die richtige Spur zu bringen.

Wir hielten das volle Segeltuch hoch, selbst als der Wind eine Stärke von 5 erreichte und eine Bootsgeschwindigkeit von 7 Knoten erreichte. Es ist vielleicht nicht die Art und Weise, wie man es kreuzen würde, aber selbst mit all dieser Kraft blieb das Boot völlig ruhig. Ich schleppte mich mit eingeholten Segeln davon und versuchte, ihre Grenzen zu finden.

Das Wasser gurgelte am Heck und das Ruder wurde belastet, als wir auf 45° krängten, aber das Ruder weigerte sich, loszulassen.

Das Cockpit und der Steuerstand sind für diese Art des Segelns gut ausgelegt. Der Heckspiegel ist offen, aber mit hohen Schutzdrähten und einer soliden Stütze mittschiffs fühlte es sich nicht verwundbar an. Als ich auf der Leeseite stand, hatte ich immer noch eine 360-Grad-Sicht, und wenn ich mich an den Luv-Ruder setzte, konnte ich immer noch unter dem Hauptschiff Ausschau halten.

Die Fußblöcke auf dem Deck sind gut positioniert, um in verschiedenen Positionen Halt zu finden, mit einem ordentlichen Sitz an der Außenseite, wo die Sülle auf eine bequeme Höhe abgesenkt sind, während Ihr Hintern trotzdem trocken bleibt. In den Instrumentenpodesten auf dem Sockel befindet sich auf jeder Seite ein 12-Zoll-Kartenplotter von B&G Zeus, der alle Daten dort ablegt, wo Sie sie benötigen.

Der Niedergang verfügt über einen hohen Rand und einen ordentlichen Waschbrettstauraum. Bildnachweis: Richard Langdon

Die Großschot am Auslegerende läuft auf einem Traveller über die gesamte Breite direkt vor den Rädern, und ein deutsches Großschot bringt die Schot zu Winden direkt vor den Rädern zurück und lässt sich ebenso wie der Traveller leicht vom Steuerstand aus einstellen. Die Genuawinde befindet sich weiter vorne und würde beim Alleinsegeln den Einsatz des am Quadranten montierten Autopiloten erfordern, für das Segeln zu zweit ist dies jedoch eine gute Anordnung.

Das Cockpit ist zu breit, um sich bei Krängung problemlos an der gegenüberliegenden Sitzbank abzustützen. Stattdessen bietet die Basis für den abnehmbaren Tisch mittschiffs eine Fußstütze, die für mehr Platz im Cockpit sorgt.

Am vorderen Ende der Cockpitsülle sind Seilbehälter eingebaut. Bildnachweis: Richard Langdon

Die Sülle sind bequem zum Anlehnen und beherbergen Seilkästen für die Leinen auf dem Kajütdach sowie einen seitlichen Stauraum für Kreuzfahrtkram an Deck. Es gibt keine Cockpit-Bankschränke, aber großzügige Lazaretten hinter den Steuerständen nutzen die gesamte Breite für Stauraum und Zugang zu den Steuerquadranten.

Es gibt eine Heckdusche am Heck an Steuerbord und einen Einzelflaschen-Gaskasten an Backbord, mit der Möglichkeit, zusätzliches Gas im Bugkasten zu verstauen.

Als sich weiße Kappen zeigten, steuerte das Boot auf die Osborne Bay zu und beschleunigte unter weißen Segeln bei 60° zum wahren Wind auf knapp 8 Knoten. Später erreichten wir Geschwindigkeiten von über 8,5 Knoten.

Inhauler ermöglichen eine einfache Anpassung des Arbeitsplatzes. Bildnachweis: Richard Langdon

Leider war der Spinnaker nicht rechtzeitig zum Test von den Segelmachern eingetroffen, sodass wir nicht sehen konnten, was er bei starkem Wind wirklich leisten würde, aber die Polaren gehen davon aus, dass er mit einem asymmetrischen Segel 10,5 Knoten bei 20 Knoten schaffen wird Drachen, der vom festen Bugspriet abfliegt.

Bei einer Fahrt ließ der scheinbare Wind nach und sie segelte mit 6,2 bis 6,4 Knoten bei weniger als 10 Knoten scheinbarem Wind, und hier würde das Segeln mit den Winkeln und der zusätzlichen Segelfläche wirklich helfen. Es ist erwähnenswert, dass sich der Ausleger bei größeren Besatzungsmitgliedern auf Kopfhöhe befindet und die Großschot fällt mit der Großschot am Auslegerende durch das Cockpit, was eine sorgfältige Halse erfordert.

Eine Schallwand hält die Ankerkette vom Rest des Tiefschranks fern. Bildnachweis: Richard Langdon

Es dauerte nicht lange, bis wir westlich von Bramble Bank waren und wieder in die nunmehr starke Brise der Stärke 5 kämpften. Das Boot hielt dem vollen Segeltuch gut stand und schwankte mit über 7 Knoten, und ich hatte Spaß.

Das Cockpit blieb trocken und es gab keine Anzeichen von Slaming. Viel zu schnell tauchte Calshot auf und es war Zeit, den Motor wieder anzuschalten.

Während der Elektroantrieb jetzt bei allen Arconas eine Option ist, verfügte dieses Boot über den optionalen 40-PS-Yanmar-Motor (30 PS sind Standard), einen Saildrive und einen zweiflügeligen Flexofold-Propeller. Bei sanften 2.000 U/min erreichten wir 6,5 Knoten. Als wir mit 3.000 U/min auf volle Geschwindigkeit hochdrehten, erreichten wir eine Geschwindigkeit von 8 Knoten, also fuhren wir auf 2.500 U/min zurück und pflügten mit 7,4 Knoten weiter, was mir die Gelegenheit gab, mich besser über das Deck umzusehen.

Beim Verlassen des mit Teakholz gedeckten Cockpits fühlte sich das Deck griffig und sicher unter den Füßen an, dank des strukturierten grauen Gelcoats, das zu Beginn des Baus in die Form eingelegt und nicht nachträglich aufgestrichen wird – ein edler Touch.

Die Seitendecks waren breit und frei, die Decksbeschläge weit innenliegend und die Wanten bis zum Dollbord geführt, wo sie in die Stahlhalterung des Bootes geschraubt wurden. Entlang der Dollborde waren auch einige klappbare Padeyes angebracht, um Befestigungspunkte für Spinnaker-Abspannblöcke und Tweaker zu bieten, sowie Außenbord-Schotpunkte zum Durchfahren unter der Genua.

Das Cockpit ist offen und aufgeräumt, aber die Verstrebungspunkte und die Seilverstauung sorgen dafür, dass es bequem und sicher unterwegs und beim Fahren ist. Bildnachweis: Richard Langdon

Ich hätte mir Haltegriffe für das Kutschendach weiter hinten gewünscht, da es sich etwas ungeschützt anfühlte, wenn man aus dem Cockpit stieg. Haltegriffe am Sprayhood-Rahmen wären eine Option, die ich wählen würde.

Das Vordeck ist völlig frei und bietet einen großen Arbeitsbereich, und die Fußreling aus Teakholz sorgt für eine gute, wenn auch nicht übermäßige Versteifung. Der Fuß des Mastes ist mit Teakholz ummantelt, um den Halt zu gewährleisten, das Kajütdach ist jedoch nicht rutschfest.

Der geräumige Motorraum für den optionalen Yanmar 40 PS ist übersichtlich gestaltet und die Serviceleistungen sind leicht zugänglich. Beachten Sie den gelben Anti-Siphoon-Tropfsammler. Bildnachweis: Richard Langdon

Eine klappbare Maststufe erleichtert das Erreichen des Großsegelkopfes beim Anbringen der Persenning. Eine nette Geste im tiefen Ankerkasten war, dass die Kette hinter einer Schallwand verstaut wurde, so dass der vordere Teil des Stauraums zum Verstauen frei blieb – wir haben dort die Festmacherleinen und acht Fender untergebracht, sogar mit der Vorsegel-Rollanlage unter Deck .

Im 75 cm langen Bugspriet befindet sich eine integrierte Bugrolle, die flach ist, um das Ein- und Aussteigen durch die geteilte Kanzel zu erleichtern, wenn der Bug vor Anker liegt, und über Befestigungspunkte für zwei Off-Wind-Segel verfügt.

Weiter unten werden die Lukenplatten des Niedergangs in einer praktischen Halterung unter der Luke verstaut – die Lippe ist 36 cm (1 Fuß 2 Zoll) hoch, sodass kein Wasser nach unten gelangen darf, und auf beiden Seiten des Niedergangs befinden sich Befestigungspunkte.

Vier abgeschrägte Stufen führen hinunter zu den wunderschön gestalteten Unterkünften – auf diesem Boot in Khaya-Mahagoni – obwohl skandinavische helle Eiche eine Option ist.

Der Salon ist so konzipiert, dass er gut auf See funktioniert, und ist hochwertig in Mahagoni gehalten. Er wirkt raffiniert und komfortabel, ohne protzig zu wirken. Bildnachweis: Richard Langdon

Ich bin ein Fan von vernünftigen Grundrissen unten auf der Durchfahrt. Die Kombüse unten im Niedergang an Backbord und die Toiletten an Steuerbord zu haben, mit dem Kartentisch direkt davor, trägt dazu bei, dass man nicht in Regenkleidung hindurchstolpern muss .

Solide laminierte Haltegriffe rund um die Arbeitsplatte und die Kanten des Kartentisches sowie über die gesamte Länge unter den Fenstern im Kajütdach erleichtern die Fortbewegung auf See. Die J-förmige Kombüse bietet eine großzügige Arbeitsfläche.

Ein ENO-Gasherd und -Ofen mit zwei Brennern ist durch einen Schutzbügel geschützt, unten gibt es Stauraum für Töpfe, links Schubladen und rechts einen großen Kühlschrank mit geteiltem Zugang von oben.

Ordentlicher Stauraum rund um den Ofen und neben der Spüle gibt es einen großen Split-Top-Kühlschrank. Eine kleine Rendite sorgt für Abkühlung auf See. Bildnachweis: Richard Langdon

Es gibt auch ein Doppelwaschbecken (ein Spritzschutz fehlte auf dem Testboot und ist nicht Standard, wird aber in alle britischen Boote eingebaut), und der kleine Rücklauf ist gerade groß genug, um bei der Verwendung der Kombüse auf See eine nützliche Abstützung zu bieten auf Backbordschlag.

Es gibt eine praktische Lösung für den nach vorne gerichteten Kartentisch, der während der Fahrt einen geeigneten Sitz bietet und groß genug ist, um Admiralty-Freizeit-Foliokarten zu verwenden. Schieben Sie jedoch den Tisch nach hinten und fügen Sie die Füllung hinzu, und schon haben Sie eine Koje mit einer Länge von fast 7 Fuß (2,10 m).

Der Kartentisch ist groß genug für Freizeitmappen und lässt sich bei Nichtgebrauch nach hinten schieben. Bildnachweis: Richard Langdon

An Backbord gibt es C-förmige Salonsitze, die bei ausgeklapptem Tisch Platz für acht Personen bieten und im Boden Stauraum für Flaschen und Gläser bieten. Der einzige Nachteil ist, dass dieser über den Kielschrauben sitzt und die Sohlenbretter abgeschraubt werden müssten, um diese zu überprüfen.

Die Leselampen wurden so angepasst, dass sie Ihre Sitzposition nicht beeinträchtigen, und bieten jetzt in allen Kabinen auch USB-Anschlüsse zum Aufladen von Telefonen.

Die Unterbringung von sechs Schlafplätzen wird auf drei Kabinen aufgeteilt (es gibt auch eine Zwei-Kabinen-Anordnung mit mehr Stauraum und separaten Toiletten und Duschabteilen).

In der Backbord-Achterkajüte wurde durch größere Fenster mehr Lichteinfall erzielt und es gibt viel Stauraum. Bildnachweis: Richard Langdon

Das Einzelbadezimmer umfasst eine Dusche mit einem Vorhang, um das Fach trocken zu halten, und einen Nassraum außerhalb des Waschbeckens.

Welche die Eignerkabine sein soll, ist eine Wahl zwischen der vorderen Kabine, mit einer V-Koje (2 m lang und 2 m breit an den Schultern und 70 cm an den Füßen), einem Sitz und Hänge- und Regalschränken, aber mit begrenzter Kopffreiheit 174 cm oder eine Achterkabine mit 190 cm Stehhöhe, aber weniger Tageslicht und Stauraum.

Der Wartungszugang ist unkompliziert und gut durchdacht.

Die Verkabelung gehört zu den saubersten, die ich je gesehen habe, und der Zugang zum Motor von vorne ist hervorragend, mit gutem Zugang zu Wasser- und Kraftstofffiltern und sogar einer Auffangflasche für alle Tropfen, die aus der Anti-Siphon-Schleife austreten, um die Bilge zu schützen völlig trocken.

In 10 Jahren hat sich vielleicht viel verändert, aber die Grundlagen dessen, was ein gutes Segelboot ausmacht, haben sich nicht verändert. Luvfähigkeit, ein leicht zu steuernder Rumpf und ein wunderbar ausbalancierter Steuerstand sind nach wie vor wichtig.

Die Arcona 385 ist eine jüngere, frischere Version der 380, bietet aber genau das gleiche herrliche Segelerlebnis wie ihr Vorgänger. An Bord gibt es kaum etwas auszusetzen.

Feine Bugabschnitte helfen der Arcona 385, gut in Luv zu fahren. Bildnachweis: Richard Langdon

Das niedrige Kajütdach und die begrenzte Kopffreiheit nach vorne könnten einige abschrecken. Sie verfügt nicht über den Stauraum eines Hochseekreuzers und möchte nicht überladen werden, obwohl sie durchaus in der Lage ist, Ozeane zu überqueren.

Sie können mit ihr Rennen fahren, wenn Sie möchten, und werden dabei jede Menge Spaß haben, aber Sie müssen sie nicht drängen, um Freude am Segeln zu haben. Sie verschlingt die Meilen, egal an welchem ​​Punkt Sie sich befinden, und Sie werden sich frischer fühlen, weil sie so einfach zu segeln ist.

Dies ist wahrscheinlich kein Anfängerboot. Das Rigg verfügt über viel Kraft, die ein differenziertes Handling belohnt, und beim Halsen ist Vorsicht geboten, aber Sie sollten auch etwas Erfahrung mit anderen Booten haben, um zu schätzen, wie schön es ist, dieses Boot zu segeln.

Es mag ein Boot sein, das man optimieren kann, aber ich empfand es auch als ein nachsichtiges Boot zum Segeln; Sie kommt leicht gegen den Wind in den Groove und möchte dort bleiben.

Ein oder zwei Augenblicke der Unaufmerksamkeit führen nicht dazu, dass das Boot zum Stillstand kommt oder aus dem Wind gerät. Überwältige sie, und sie wird dich nicht mit einer Brosche bestrafen – ich konnte die Grenze ihres Griffs auf dem Wasser nicht finden.

In vielerlei Hinsicht könnte die Arcona 385 das ideale Kreuzfahrtschiff sein.

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YM ist vollgepackt mit Informationen, die Ihnen helfen, das Beste aus Ihrer Zeit auf dem Wasser herauszuholen.

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In 10 Jahren hat sich vielleicht viel verändert, aber die Grundlagen dessen, was ein gutes Segelboot ausmacht, haben sich nicht verändert. Luvfähigkeit, ein leicht zu steuernder Rumpf und ein wunderbar ausbalancierter Steuerstand sind nach wie vor wichtig. Die Arcona 385 ist eine jüngere, frischere Version der 380, bietet aber genau das gleiche herrliche Segelerlebnis wie ihr Vorgänger. An Bord gibt es kaum etwas auszusetzen. Das niedrige Kajütdach und die begrenzte Kopffreiheit nach vorne könnten einige abschrecken. Sie verfügt nicht über den Stauraum eines Hochseekreuzers und möchte nicht überladen werden, obwohl sie durchaus in der Lage ist, Ozeane zu überqueren. Sie können mit ihr Rennen fahren, wenn Sie möchten, und werden dabei jede Menge Spaß haben, aber Sie müssen sie nicht drängen, um Freude am Segeln zu haben. Sie verschlingt die Meilen, egal an welchem ​​Punkt Sie sich befinden, und Sie werden sich frischer fühlen, weil sie so einfach zu segeln ist.